|
1.3.1.6
升降舵錯覺
突然向上的垂直加速度，如出現(xiàn)上升氣流時，會刺激耳石器官產生飛機正在爬升的錯覺。我們把它稱之為升降舵錯覺。失定向的飛行員可能會向前推桿，使飛機處于機頭向下的姿態(tài)。突然向下的垂直加速度經常出現(xiàn)在下降氣流中，造成的效應與上述上升氣流相反，失定向的飛行員會拉起飛機，使機頭處于向上的姿態(tài)。
1.3.2
視性錯覺
由于飛行員飛行過程中主要依靠眼睛來獲得準確的信息，因此視覺錯覺對安全飛行的危害最為嚴重。虛假天地線以及自主運動，這兩種會導致飛行員空間失定向的錯覺都是僅與視覺系統(tǒng)有關。
1.3.2.1
虛假天地線
在對飛機與實際天地線進行校準時，傾斜的云堤上，模糊不清的自然天地線、北極光、相對昏暗的情景下把地面燈光與星星混同，以及某些地面燈光的幾何圖樣可能會提供不準確的視覺信息，或者虛假的天地線。失定向的飛行員可能會使飛機處于很危險的姿態(tài)。
1.3.2.2
自主運動錯覺
在黑暗背景中，如果你盯住某一固定燈光，一段時間以后，這個靜止的光點會顯得開始自己運動起來。失定向的飛行員試圖根據(jù)該燈光的虛假運動來給飛機定位，那么飛行員可能就會對飛機失去控制。這種錯覺稱為自主運動錯覺。
1.4姿勢因素
姿勢系統(tǒng)由皮膚、關節(jié)以及肌肉向大腦發(fā)出信號，大腦根據(jù)正常的地球引力關系對這些信號進行解讀。這些信號決定了人體的姿勢。而人體的每一個動作又恒定地反饋給大腦，用以更新人體姿勢的信息。傳統(tǒng)的飛行在很大程度上需要依賴這些信號。再加上目視信號以及前庭信號，這樣飛行員就可以獲得可靠的感官信息。但是在特定的飛行環(huán)境中，各種力都作用在人體上，如果加速度的力對人體的影響超過了重力，許多錯覺就有可能發(fā)生�！簣D 1-8』
這些情況包括非諧調轉彎、爬升轉彎以及出現(xiàn)紊流時。
1.5空間失定向的演示
學員可以通過大量的操縱飛機的動作來進行試驗，對失定向進行研究。通常每一個機動動作都會產生一個特定的錯覺，而出現(xiàn)的任何錯覺都是對失定向有效的演示。即使學員在上述操作中沒有任何感覺，這種感覺缺失也是一種有效的對失定向的演示，即無法感知到飛機的坡度或橫滾。在飛行過程中演示這些機動有如下幾個目的：
1.
讓學員可以清楚地認識到人體系統(tǒng)對空間失定向的感受靈敏度。
2.
讓學員發(fā)現(xiàn)基于人體感覺系統(tǒng)對飛機姿態(tài)做出的判斷經常是錯誤的。
3.
讓學員認識到飛機動作，頭部動作，以及因此發(fā)生的失定向三者之間的關系，從而減少失定向的發(fā)生機率以及程度。
4.
學員可以通過這些操作對飛行儀表樹立信心，從而依靠儀表來對飛機的真實姿態(tài)進行判定。
圖 1-8地心引力的錯覺
學員在低高度飛行時，或者沒有教員、沒有能保證安全的飛行員陪同時，不要嘗試這些機動動作。
1.5.1
加速時產生爬升錯覺
學員將眼睛閉上，教員以進近空速做直線平飛，然后在保持直線平飛姿態(tài)的同時加速飛行。在沒有目視參照物的情況下，該操作中容易使學員出現(xiàn)飛機正在進行爬升的錯覺。
1.5.2
轉彎時產生爬升錯覺
學員仍將眼睛閉上，飛機保持直線平飛姿態(tài)。教員以相對緩慢的動作進入一個非常協(xié)調的轉彎，以 1.5倍重力加速度（約 50°坡度）進行 90°轉彎。轉彎過程中，由于沒有外界目視參照物，并且在輕度正 G作用的影響下，學員通常會產生錯覺認為飛機正在爬升。一旦感覺到爬升，學員應該立即睜開眼睛，從而發(fā)現(xiàn)緩慢進入的協(xié)調轉彎帶給人體的感覺與爬升是一樣的。
1.5.3
轉彎時產生俯沖錯覺
學員閉上眼睛，教員重復之前的程序，在轉彎進行到約一半的時候執(zhí)行改出。這時學員通常會產生飛機正在俯沖的錯覺。
| 
