一旦接受了許可，飛行員要求遵照 ATC指令執(zhí)行。如果飛行員認(rèn)為另一個指令更行得通，或者如果飛機(jī)設(shè)備限制或其它的考慮使得接受指令時不可取得，可以請求一個與宣布不同的指令。
如合適，只要不能完全理解許可指令或?qū)τ陲w行安全，許可指令時無法接受的，飛行員也應(yīng)請求說明或修改。如果 ATC發(fā)布了一個可能會造成飛行員違背規(guī)則或規(guī)定或可能使飛機(jī)處于危險中的許可指令，飛行員負(fù)責(zé)請求糾正的指令。
1.4.2 許可間隔
ATC會提供飛行員一個有關(guān)離其它 IFR飛機(jī)間隔的 IFR許可。間隔提供有：
1.垂直
——通過指定不同的高度。
2.縱向
——通過通知相同航道上飛機(jī)的時間間隔。
3.橫向
——通過指定不同的飛機(jī)路徑。
4.通過雷達(dá)——包括上述所有。
ATC不為以下飛機(jī)提供間隔：
1.
控制空域之外。
2.有
IFR許可指令：
a)授權(quán)
“VFR-On-Top”指定的高度。
b)在“VFR條件”下指定爬升或下降。
c) VFR條件下任何時候，鑒于可能在相同的空域內(nèi)有不受管制的 VFR飛行。除指定航向和高度外， ATC有時候會宣布調(diào)整速度來保持必需的間隔。例如： “賽斯那 30 Alpha，減速到 100節(jié)。”接收到速度調(diào)節(jié)的飛行員應(yīng)該保持該速度加或減 10節(jié)。如果由于某種原因飛行員不能接受速度限制，飛行員應(yīng)該告知 ATC。有時，ATC也可能使用目視間隔技術(shù)來保持飛機(jī)間隔安全�？吹搅砑茱w機(jī)的飛行員可能要求來保持目視間隔或跟隨飛機(jī)。例如： “賽斯那 30 Alpha，和那架飛機(jī)保持目視間隔，爬升并保持 7000。”飛行員對保持目視間隔或跟隨另架飛機(jī)的指令接受是一種確認(rèn)，那就是飛行員將按照需要機(jī)動飛機(jī)以保持安全間隔。也承認(rèn)了飛行員接受避開尾流的責(zé)任。
如果沒有雷達(dá)的時候， ATC將依賴位置報告來協(xié)助飛行員保持合適的間隔。使用飛行員發(fā)話的數(shù)據(jù)，管制員監(jiān)視著每架飛機(jī)的進(jìn)展。 ATC必須結(jié)合飛行員的報告來提供飛行間隔；因此，每個飛行員報告的準(zhǔn)確性影響了飛行的進(jìn)程和在該區(qū)域內(nèi) IFR飛行計劃上所有其它飛機(jī)的安全。
1.5離場程序（ DP）
儀表離場程序是預(yù)先計劃好的儀表飛行規(guī)則（ IFR）程序，它提供了從航站區(qū)域到相應(yīng)的航路設(shè)備的越障高度，并為飛行員提供了安全地從機(jī)場離場并過渡到航路網(wǎng)絡(luò)的路線。當(dāng) DP可用時，鼓勵按照 CCAR-91部飛行的飛行員申請飛 DP�！簣D 11-1』
有兩種 DP，以文本印刷或圖標(biāo)印刷的越障離場程序（ ODP）和一直以圖表方式印刷的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場（ SID）。所有的 DP，文本的或圖表的，可能以傳統(tǒng)方式或 RNAV標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計。 RNAV程序在標(biāo)題處印刷有 RNAV，例如 SHEAD TWO DEPARTURE（RNAV）。
1.5.1 越障離場程序（ODP）
ODP提供了從航站區(qū)域經(jīng)過交通密集的航路到相應(yīng)航路網(wǎng)絡(luò)的越障高度。 ODP推薦用于查看越障高度，可以在沒有 ATC指令的情況下飛行除非 ATC已明確地指定了備用離場程序（ SID或雷達(dá)引導(dǎo)）。圖表的 ODP的程序標(biāo)題上印有（ OBSTACLE），例如 GEYSR THREE DEPARTURE
（OBSTACLE）, CROWN ONE DEPARTURE（RNAV）（OBSTACLE）。
1.5.2 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場
標(biāo)準(zhǔn)儀表離場（ SID）是為飛行員 /管制員使用而以圖表方式印刷的空中交通管制（ ATC）程序，它提供越障高度和航站區(qū)域到相應(yīng)的航路網(wǎng)絡(luò)的過渡路線。 SID設(shè)計主要用來增強(qiáng)系統(tǒng)并減少飛行員 /管制員的工作量。在飛 SID之前，必須接收到 ATC許可指令。
要重點記住下面幾點。
1.在
DP程序有效的區(qū)域的 IFR飛行員可能會得到一個含有 DP的 ATC許可指令。使用 DP要求飛行員至少有已批準(zhǔn)的 DP的文字說明。
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