圖 7-20大坡度左轉(zhuǎn)彎。
使得繼續(xù)減小，高度表上指示出現(xiàn)顯著的高度損失，還有升降速度表帶及高度趨勢(shì)指示器。另外，空速會(huì)由于俯仰姿態(tài)降低而開(kāi)始增加。在訓(xùn)練大坡度轉(zhuǎn)彎之前，重要的是要有綜合掃視儀表的技能。使用所有的趨勢(shì)指示器，還有升降速度表、高度表和空速表在只單獨(dú)參考儀表來(lái)學(xué)習(xí)飛大坡度轉(zhuǎn)彎中是重要的。
未了避免高度損失，飛行員應(yīng)開(kāi)始緩緩地增加拉桿力來(lái)增加俯仰姿態(tài)。需要的俯仰姿態(tài)變化通常不超過(guò) 3°至 5°，取決于機(jī)型。隨著飛行員增加拉桿力，迎角增加，這樣升力的垂直分力也增加。當(dāng)指示出高度偏差時(shí)，需要進(jìn)行合適的操縱力修正。在大坡度轉(zhuǎn)彎的初期培訓(xùn)階段，飛行員易于過(guò)度傾斜。當(dāng)坡度超過(guò) 50°時(shí)，就會(huì)傾斜過(guò)量。隨著外側(cè)機(jī)翼開(kāi)始速度越來(lái)越快，外側(cè)機(jī)翼比內(nèi)側(cè)機(jī)翼的升力差異將越來(lái)越大。
隨著坡度越來(lái)越陡超過(guò) 45°，升力的 2個(gè)分量（垂直和水平）將成反比。
一旦坡度超過(guò) 45°，升力的水平分力成為一個(gè)更大的力。如果高度繼續(xù)下降，飛行員只是施加拉桿力，由于水平分力增加，飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑開(kāi)始變小。如果拉桿力繼續(xù)增加，將會(huì)達(dá)到一個(gè)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)上升力的垂直分力損失和空氣動(dòng)力機(jī)翼載荷阻止機(jī)頭抬起。俯仰姿態(tài)增加只會(huì)縮小轉(zhuǎn)彎半徑。
單獨(dú)地參考儀表來(lái)成功地進(jìn)行大坡度轉(zhuǎn)彎的關(guān)鍵是要理解所涉及到的空氣動(dòng)力，還要進(jìn)行快速、可靠的快速檢查。任何時(shí)候，飛行員應(yīng)該使用配平來(lái)避免保持操縱力。有時(shí)間訓(xùn)練時(shí)，飛行教員可以演示如何使用配平或不使用配平進(jìn)行大坡度轉(zhuǎn)彎。一旦配平飛機(jī)來(lái)機(jī)動(dòng)飛行，事實(shí)上可以撒手來(lái)完成這個(gè)機(jī)動(dòng)飛行。這要有額外的時(shí)間來(lái)交叉檢查和判讀儀表。
當(dāng)修正高度的偏差時(shí)，有必要的是飛行員要修正坡度在 ±5°之內(nèi)來(lái)改變升力的垂直分力，不只是調(diào)整拉桿力。這兩個(gè)動(dòng)作應(yīng)該同時(shí)完成。
在從大坡度轉(zhuǎn)彎到直線水平飛行改出期間，拉桿力必須隨功率操縱變化來(lái)回到進(jìn)入高度、航向和空速。
步驟：
1.左轉(zhuǎn)
90°，然后右轉(zhuǎn) 90°，反過(guò)來(lái)也可以，或者轉(zhuǎn) 180°，轉(zhuǎn)彎中要保持高度不變。

2.進(jìn)行一個(gè)
45°的左轉(zhuǎn)彎并立即開(kāi)始增加俯仰姿態(tài)大約 3°至 5°。

3.隨著坡度超過(guò)
30°，增加功率以保持進(jìn)入的空速。

4.
進(jìn)行配平以減緩任何的拉桿力。

5.
在所需航向之前大約 20°開(kāi)始改出大坡度轉(zhuǎn)彎。

6.
向前頂桿，使俯仰姿態(tài)到水平巡航的俯仰姿態(tài)。

7.
減小功率至進(jìn)入轉(zhuǎn)彎的功率調(diào)定以保持所需的空速。

8.
盡可能的重新配平飛機(jī)或繼續(xù)進(jìn)入大坡度右轉(zhuǎn)彎并從步驟 3繼續(xù)。

1.4.5.2 異常姿態(tài)改出保護(hù)
異常姿態(tài)是一些飛行員經(jīng)歷的最危險(xiǎn)的情況。如果沒(méi)有對(duì)儀表判讀和飛機(jī)操縱合適的改出培訓(xùn)，飛行員會(huì)快速地加劇異常的飛行姿態(tài)導(dǎo)致一個(gè)潛在致命的事故。
指針式儀表要求飛行員在儀表之間掃視來(lái)推斷飛機(jī)姿態(tài)。個(gè)別地，這些儀表缺少成功改出所需的必要信息。
EFD的附加特點(diǎn)幫助了飛行員識(shí)別和從異常飛行姿態(tài)改出。 PFD在一個(gè)屏幕上顯示了所有的飛行儀表。每個(gè)儀表疊加到一個(gè)全屏幕的地平儀顯示上。這樣的布局，使得飛行員不再需要從一個(gè)儀表轉(zhuǎn)移到另一個(gè)。
新的異常姿態(tài)改出保護(hù)使得飛行員能夠快速確定飛機(jī)的姿態(tài)并進(jìn)行安全、正確和迅速地改出。在 PFD上引入了大的全寬人造地平儀增強(qiáng)了飛行員的處境意識(shí)。這可以使得在掃視的所有部分都可以看見(jiàn)地平儀。
通過(guò) EFD，地平儀設(shè)計(jì)始終保留了天空和土地的顯示部分。這個(gè)改進(jìn)使得飛行員始終知道回到天地線的最快的路線。處境意識(shí)大大地增強(qiáng)了。