航空器積冰是飛行安全最大的危害之一。儀表飛行員必須清楚導(dǎo)致航空器積冰的條件，了解積冰的種類(lèi)，積冰對(duì)航空器操縱和性能的影響，積冰對(duì)航空器系統(tǒng)的影響，以及航空器防冰除冰設(shè)備的使用和限制。應(yīng)對(duì)積冰的危害要從飛行前計(jì)劃開(kāi)始做起，預(yù)測(cè)飛行過(guò)程中哪些區(qū)域可能發(fā)生積冰，在起飛之前就保證航空器遠(yuǎn)離冰和霜。在飛行過(guò)程中要繼續(xù)保持這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，使用好防冰除冰設(shè)備。由于氣象條件的變化，飛行員必須意識(shí)到什么時(shí)候應(yīng)該改變飛行計(jì)劃。

1.
12積冰類(lèi)型

1.12.1
結(jié)構(gòu)性積冰（ Structural Icing）

結(jié)構(gòu)性積冰指的是在飛機(jī)表面的積冰。當(dāng)過(guò)冷水滴撞擊飛機(jī)的表面和結(jié)構(gòu)時(shí)，立刻凝結(jié)成冰附著在飛機(jī)表面上。那些小而窄的物體是過(guò)冷水滴最易積聚、結(jié)冰速度最快的地方。因此，飛行員可以通過(guò)觀察視線內(nèi)的小型突起物來(lái)探測(cè)積冰的情況。它們也是航空器上最早出現(xiàn)積冰的部位。航空器的水平安定面是比機(jī)翼更容易積冰的部位，原因就是水平安定面的迎風(fēng)面積更小。

1.12.2
進(jìn)氣系統(tǒng)積冰（ Induction Icing）

進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致可以用于燃燒的空氣量減少�；钊�式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)最常見(jiàn)的積冰是汽化器積冰。大多數(shù)飛行員對(duì)此都不陌生，當(dāng)潮濕的空氣通過(guò)汽化器管的時(shí)候會(huì)冷卻下來(lái)。這樣就使得管壁和閥門(mén)片上出現(xiàn)積冰，阻礙了氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。這種現(xiàn)象常在 -7°C到 21°C之間出現(xiàn)。要解決這個(gè)問(wèn)題，可以對(duì)汽化器進(jìn)行加溫，利用從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)排出的尾氣作為熱源來(lái)融化積冰，或防止積冰產(chǎn)生。另外，燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)通常不容易積冰，但是如果進(jìn)氣被冰阻礙，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)受到影響。生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)了一個(gè)備用氣源，它可以在正常系統(tǒng)失效的時(shí)候使用。
在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成進(jìn)氣口處的空氣壓力減小，并且溫度比周?chē)�的溫度要低。在邊緣的積冰條件下，溫度的降低可能足以造成在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處的積冰，擾亂進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流。如果積冰破碎脫落，被吸入高速運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，這就成為了另一個(gè)危害，造成風(fēng)扇葉片損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)失速，或燃燒室熄火。當(dāng)使用防冰系統(tǒng)的時(shí)候，回流的水也可能會(huì)在進(jìn)氣口的沒(méi)有防冰設(shè)備的地方再此凝結(jié)，如果積冰過(guò)多，會(huì)減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流或扭曲氣流的流動(dòng)方式，造成壓氣機(jī)或風(fēng)扇葉片發(fā)生喘振，有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)探頭的積冰，這些探頭用于幫助設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率級(jí)別（如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比探頭），探頭積冰會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)儀表判讀困難或總功率損失。