圖 6-12恒定功率加降低的俯仰姿態(tài)等于增大的空速。
減小的空速 _______________增高的俯仰姿態(tài)

圖 6-13恒定功率加增加的俯仰姿態(tài)等于減小的空速。
空速表用來間接地指示俯仰姿態(tài)。在非顛簸條件，恒定功率調(diào)定和俯仰姿態(tài)下，空速保持不變�！簣D 6-13』隨著俯仰姿態(tài)降低，空速增加，應(yīng)該抬升機(jī)頭�！簣D 6-14』隨著俯仰姿態(tài)升高，空速減小，應(yīng)該壓機(jī)頭�！簣D 6-15』空速的快速變化表明俯仰變化大，空速變化緩慢表明俯仰變化小。
平飛中的俯仰控制在于交叉檢查和解釋儀表面板的儀表信息使得飛行員形成思維圖像并控制俯仰姿態(tài)。忽略交叉檢查技巧的個體差異，所有的飛行員應(yīng)該使用儀表，儀表給出了在任何特定的機(jī)動飛行中操縱飛機(jī)的最好信息。飛行員也應(yīng)該檢查其它的儀表以幫助保持主儀表在所需的指示上。
如先前特別提到的，主儀表對特定的機(jī)動飛行給
圖 6-14用于坡度操縱的儀表。
出了最相關(guān)的信息。它通常應(yīng)該保持指示恒定不變。平飛時哪個儀表是俯仰控制的主儀表，例如？整個問題應(yīng)該考慮到具體飛機(jī)、氣象條件、飛行員經(jīng)歷、操作條件和其它的因素前后關(guān)系。對于高性能飛機(jī)，必須發(fā)覺姿態(tài)的變化并實時判讀以馬上采取控制措施。另一方面，對儀表相當(dāng)熟練的慢速飛機(jī)飛行員可能更依賴于高度表來得到主俯仰信息，特別地當(dāng)確定不能過多依賴地平儀來提供必要的精確姿態(tài)信息的時候。飛行員決定是否使用高度表或地平儀作為主儀表取決于哪種方法將最能幫助控制姿態(tài)。這本手冊里，高度表通常被認(rèn)為是平飛期間的主俯仰儀表。
1.2.1.5 坡度控制
飛機(jī)的坡度是飛機(jī)機(jī)翼和自然天地線之間的角度。為保持直線平飛路徑，飛機(jī)的機(jī)翼保持和天地線相平（假設(shè)飛機(jī)在協(xié)調(diào)的飛行中）。用于控制坡度的儀表有地平儀、航向指示器和轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀�！簣D 6-16』說明了協(xié)調(diào)的飛行。飛機(jī)向左傾斜，地平儀和轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀指示了該坡度。航向指示器通過位于飛機(jī)輪廓下的羅盤刻度的明顯地順時針旋轉(zhuǎn)來指示一個左轉(zhuǎn)彎。
地平儀地平儀直接、實時顯示坡度的任何變化，因此，它是一個直接指示器。在標(biāo)準(zhǔn)的地平儀上，坡度通過小飛機(jī)與飛行天地線條的角度關(guān)系劃出來，并由儀表頂部的坡度刻度指針列顯示。在標(biāo)準(zhǔn)的三進(jìn)位英寸儀表表面，通過參考小飛機(jī)，小的坡度不易于測出，特別地如果稍微斜向一側(cè)或改變座位位置。
對照明顯的小飛機(jī)位置檢查刻度指針的位置是個好的檢查方法。忽略運(yùn)動誤差，在刻度指針上可以容易地發(fā)覺從直線、協(xié)調(diào)的飛行中出現(xiàn)的小的偏差。坡度指針可以分為『圖 6-17』中所示的刻度，或者可以分為以 30°為增量的刻度。
『圖 6-17』中描繪的儀表有一個刻度指示器，它在和小飛機(jī)所示的坡度相同的方向上移動。這個例子中，飛機(jī)左坡度 15°。地平儀的運(yùn)動誤差是普遍的、可預(yù)知的，但是地平儀明顯的優(yōu)點在于掃視中可以看到俯仰姿態(tài)和坡度的實時指示。即使運(yùn)動誤差和許多地平儀有關(guān)，但快速的姿態(tài)顯示比其它飛行儀表需要更少的視覺效應(yīng)和時間來進(jìn)行絕對的操縱。
1.2.1.6 航向指示器
協(xié)調(diào)飛行中飛機(jī)的坡度間接地顯示在航向指示器上，因為坡度引起轉(zhuǎn)彎并且航向出現(xiàn)變化。假設(shè)兩種情況中的空速相同，航向指示器（方位陀螺中有方位卡）快速移動表面坡度大，反之，小移動反映坡度小。注意航向指示器移動的速率并和地平儀的坡度相比較。由于地平儀的運(yùn)動誤差，有必要正確地檢查航向信息以保持直線飛行。
當(dāng)從航向指示器上發(fā)覺出現(xiàn)從直線飛行偏離時，使用一個不大于使得飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的坡度修正到所需的航向。無論如何，限制坡度修正到一個不大于需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎的坡度。使用更大的坡度要求很高的熟練水平，一般會造成操縱過量和不穩(wěn)定的坡度操縱。

圖 6-15使用地平儀描述傾斜。
1.2.1.7 轉(zhuǎn)彎速率指示器
轉(zhuǎn)彎速率指示器的小飛機(jī)給出了飛機(jī)坡度的間接指示。但小飛機(jī)水平時，飛機(jī)在直線飛行狀態(tài)中。當(dāng)小飛機(jī)和一個校準(zhǔn)標(biāo)志在一條線上，并且飛機(jī)橫滾到左或右時，該指示表示橫滾速率，校準(zhǔn)標(biāo)志表示一個在小飛機(jī)方向上的 3°每秒的橫滾。當(dāng)出現(xiàn)了左或右坡度時，這可以在平飛中看到。盡管沒有進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎速率指示器會指示出橫滾運(yùn)動。相反地，向右或左踩方向舵腳蹬造成飛機(jī)瞬時繞著它的垂直軸（沒有橫滾運(yùn)動）線轉(zhuǎn)動，并在轉(zhuǎn)彎速率指示器上指示轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定后，飛機(jī)不再橫滾，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀的校準(zhǔn)標(biāo)志顯示轉(zhuǎn)彎速率等于一個 3°每秒的轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀能夠顯示橫滾和轉(zhuǎn)彎參數(shù)是因為它的電動陀螺儀坡度成一個角度。結(jié)果，轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑指示器給出了橫滾和轉(zhuǎn)彎指示。目前通用航空中的自動駕駛使用該儀表用來確定橫滾和轉(zhuǎn)彎信息。轉(zhuǎn)彎結(jié)束后，通過協(xié)調(diào)副翼和方向舵操縱壓力使小飛機(jī)水平，這樣回到直線飛行。