時(shí)間：2011-08-28 11:07來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，空間波還有另外一個(gè)特點(diǎn)。如果發(fā)射機(jī)與接收機(jī)之間有障礙物，那么空間波在傳播過(guò)程中遇到障礙物時(shí)可能會(huì)被阻擋。位置以及地形信息錯(cuò)誤，以及全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）中螺旋槳/轉(zhuǎn)子組件調(diào)制器的錯(cuò)誤都是由這種阻擋反射造成的。儀表著陸系統(tǒng)過(guò)程中的折射也是有這種現(xiàn)象造成的，因此建立了 ILS臨界區(qū)域。 一般說(shuō)來(lái)，空間波的接收限于視線范圍內(nèi)，但是較低頻率傳播時(shí)在天地線上也會(huì)被“彎曲”。VOR信號(hào)一般在 108到 118MHz，相對(duì)于電子測(cè)距儀（DME）的 962到 1213MHz來(lái)說(shuō)，是一個(gè)較低的頻率，因此，當(dāng)飛機(jī)從一個(gè) VOR/DME導(dǎo)航臺(tái)時(shí)，“飛過(guò)天地線”時(shí)，一般情況下 DME將會(huì)首先停止工作。 1.2.2 無(wú)線電波接收的干擾 靜電使無(wú)線電波發(fā)生折射，從而影響通訊以及導(dǎo)航信號(hào)的接收。較低頻率的機(jī)載設(shè)備，例如，自動(dòng)定向儀（ADF）以及遠(yuǎn)程導(dǎo)航（LORAN）尤其容易受到靜電干擾。使用甚高頻（VHF）以及特高頻（UHF）可以在很大程度上避免放電噪聲效應(yīng)。如果當(dāng)導(dǎo)航或者通訊無(wú)線電頻率可以聽到靜電噪聲時(shí)，飛行員需要警惕導(dǎo)航儀表顯示可能會(huì)受到影響。下面這些問(wèn)題都是由沉積靜電（P-靜電）引起的： .完全失去 VHF通訊。 .磁羅盤讀數(shù)發(fā)生錯(cuò)誤。 .使用自動(dòng)駕駛時(shí)飛機(jī)一側(cè)機(jī)翼較低。 .語(yǔ)音通訊時(shí)發(fā)出尖銳的聲音。 .語(yǔ)音通訊時(shí)聽到類似摩托艇的聲音。 .所有電子設(shè)備不工作。 .甚低頻（VLF）導(dǎo)航系統(tǒng)不工作。 .儀表讀數(shù)不穩(wěn)定。 .發(fā)射信號(hào)較弱以及無(wú)線電接收信號(hào)較弱。 .圣愛爾莫火球。
1.3.1
NDB的地面設(shè)備在 190到 535kHz的頻率范圍進(jìn)行發(fā)射。大部分 ADF也可以調(diào)諧到高于 NDB波段的 AM廣播波段頻率（ 550到 1650kHz）。但是，導(dǎo)航不會(huì)允許使用這些頻率，因?yàn)閷?dǎo)航臺(tái)不可以持續(xù)對(duì)其進(jìn)行識(shí)別，而且特別容易受到天波傳播的影響，尤其是從黃昏到黎明的時(shí)候。 NDB導(dǎo)航臺(tái)可以進(jìn)行語(yǔ)音發(fā)射，經(jīng)常用于發(fā)射自動(dòng)天氣觀測(cè)系統(tǒng)（ AWOS）。飛機(jī)必須要保持在 NDB的操作范圍內(nèi)。其覆蓋區(qū)域取決于發(fā)射臺(tái)能力的大小。在使用 ADF指示之前，要先通過(guò)收聽莫爾斯密碼來(lái)識(shí)別該導(dǎo)航臺(tái)。 NDB導(dǎo)航臺(tái)經(jīng)常使用兩個(gè)字母或者一個(gè)字母 -數(shù)字組合來(lái)表示。 1.3.1.2
收信號(hào)的能力要好于垂直方向的天線（雙向）接收能力。 圖 9-2 ADF儀表指示器以及接ADF的無(wú)線電接收裝置對(duì)環(huán)形辨向天線的輸入信號(hào)進(jìn)行處理，其結(jié)果是接收全向無(wú)線電信號(hào)要好過(guò)接收單一方向的信號(hào)，這樣就解決了全向信號(hào)不清晰的問(wèn)題。儀表指示器有四種：固定刻度盤 ADF，旋轉(zhuǎn)式羅盤卡 ADF，或者無(wú)線電磁指示器（ RMI），該指示器帶有一個(gè)或者兩個(gè)指針。固定刻度 ADF（通常也稱作相對(duì)方位指示器（ RBI）），在該儀表頂端總是顯示 0位置，指針指向臺(tái)的相對(duì)方位（ RB）。『圖 9-3』中，指示的是 RB135°；如果 MH是 045°，則飛機(jī)到的臺(tái) MB為 180°。（MH+RB=到導(dǎo)航臺(tái)的磁方位（ MB）。） |
