.兆歐表立即工作，最小讀數(shù)為 20兆歐。

7.2.3高度表
1. 
簡介

機械式高度表基本上是一種測量氣壓的無液式氣壓表。任一指定高度獲得的氣壓值必須等于 ICAO標(biāo)準(zhǔn)氣壓下所得的高度值。ICAO標(biāo)準(zhǔn)大氣表規(guī)定了氣壓值對應(yīng)的基準(zhǔn)高度。這種機械式高度表的工作依賴于一種假設(shè)，假設(shè)溫度變化率和空氣密度與 ICAO標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況一致。機械式高度表就是通過測量大氣壓力然后將氣壓值轉(zhuǎn)化為高度值的。

2. 
氣壓設(shè)置

如果天氣狀況變化，氣壓也會隨之變化，就可能使指示高度存在較大誤差。為克服這一問題，可以給精密高度表設(shè)置一個校準(zhǔn)的 “氣壓設(shè)置刻度 ”，它以毫巴或水銀英寸為單位。儀表的氣壓刻度設(shè)置范圍從 850MB到 1050MB。
在地面時，可通過設(shè)置旋鈕調(diào)整儀表機構(gòu)，使指針指示正確讀數(shù)。在飛行中，可以通過給高度表提供地面、海平面或其它直升機基準(zhǔn)來修正讀數(shù)，為使這種修正有效，一般參照 ICCL國際通訊代碼中的三種氣壓值 .
QNE或 AA  ICAO標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓 ,規(guī)定為 1013.25mb 
QFE 機場標(biāo)準(zhǔn)氣壓。 
QNH 平均海平面氣壓。

注釋：海平面氣壓每變化 1mb，高度每變化 30ft
如果需要 QFE和 QNH的值，則可從機場空中交通管制獲得。當(dāng)直升機在地面上，將儀表氣壓基準(zhǔn)設(shè)置為 QFE，則在氣壓高度表上讀出的讀數(shù)為零。若儀表氣壓基準(zhǔn)設(shè)置在 QNH，則儀表上指示出機場相對于海平面的高度。
當(dāng)直升機在過渡高度以上飛行時，高度表的氣壓基準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)置在 QNE或 AA。這樣，所有直升機的高度表都以相同的氣壓基準(zhǔn)指示高度。此時，所有直升機的高度可以相互比較。當(dāng)直升機在低于過渡高度飛行（在 100公里內(nèi)）時，高度表的氣壓基準(zhǔn)一般設(shè)置于 QNH。這樣使直升機高度易于同地面高度進行比較。
3. 高度的概念直升機的飛行高度是指直升機在空中距某一個基準(zhǔn)面的垂直距離。測量高度的基
準(zhǔn)面不同，得出的飛行高度也不同。飛行中使用的飛行高度大致可分為以下四種，
如圖 7.2-9飛行高度的種類所示。

圖 7.2-9飛行高度的種類
1
)絕對高度
直升機從空中到平均海平面的垂直距離，稱為 “絕對高度 ”。

2
)相對高度
直升機從空中到某一既定機場場面的垂直距離，稱為 “相對高度 ”。

3
)真實高度直升機到正下方最高點水平面（如地面、水面、山頂?shù)龋┑拇怪本嚯x。

4
)標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

直升機從空中到標(biāo)準(zhǔn)氣壓海平面（即大氣壓力等于 760mmHg的氣壓面）的垂直距離，稱為 “標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度 ”。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是國際上通用的高度，直升機在飛入航線時使用的高度。其主要目的是：防止同一空域、同一航線上的直升機在同一氣壓面上飛行時兩機發(fā)生相撞。
4.精密高度表的結(jié)構(gòu)
精密高度表有一個圓柱型的密封塑料表殼連接到直升機的靜壓系統(tǒng)。因此該表殼內(nèi)存在外界靜壓。如其它全靜壓儀表一樣，如果表殼滲漏而客艙增壓，儀表將會指示錯誤。
鈹銅膜盒壓力傳感器有三層夾縫，靜壓作用于膜盒。選擇使用鈹銅是因為該材料具有良好的彈性，為確保其膨脹和壓縮幾乎為線性要將其抽成真空。當(dāng)靜壓減小時，膜盒膨脹，而靜壓增加時膜盒收縮。精密高度表的結(jié)構(gòu)，如圖 7.2-10所示。

圖 7.2-10精密高度表結(jié)構(gòu)
5.伺服高度表
伺服高度表的基本工作原理與簡單的靈敏高度表相同。當(dāng)氣壓改變時，膜盒壓力傳感器便產(chǎn)生相應(yīng)的壓縮和膨脹，以此測量相應(yīng)的高度。在伺服高度表中，膜盒直接連到電磁感應(yīng)裝置上，感應(yīng)信號的輸出傳到放大器，放大器將該信號放大驅(qū)動馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)帶動指針和計數(shù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動。