當內(nèi)外環(huán)轉(zhuǎn)速同步時，滾棒與內(nèi)環(huán)凸齒接合
圖 4-16滾棒型自由輪組件二、制動輪式自由輪組件
制動輪式自由輪組件的軸承為 “8”字形設(shè)計，其排列方式與滾棒軸承相似。制動輪軸承的垂直高度略微大于外環(huán)內(nèi)直徑與內(nèi)環(huán)外直徑的間距，在彈簧力的作用下，固定在一個由兩部分組成的支架內(nèi)，并嚙合內(nèi)、外軸承圈。在這種嚙合的狀態(tài)下，制動輪軸承保持著一個小角度的傾斜。
制動輪式自由輪組件的外環(huán)與發(fā)動機輸出端相連，內(nèi)環(huán)連接旋翼的驅(qū)動軸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)動帶動外環(huán)轉(zhuǎn)動時，檔塊擠壓制動輪軸承，使內(nèi)環(huán)與外環(huán)卡死，一起同方向轉(zhuǎn)動。當旋翼試圖驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，例如空中單臺發(fā)動機停車時，制動輪軸承不受檔塊影響，內(nèi)環(huán)與外環(huán)獨立轉(zhuǎn)動。

圖 4-17制動式自由輪組件工作原理

4.4.2離合器
離合器通常安裝在以活塞發(fā)動機或渦輪軸發(fā)動機為動力的直升機上。其目的是為了改善發(fā)動機的起動性能，使發(fā)動機起動后能可靠地將發(fā)動機功率傳給旋翼和尾槳，并減少發(fā)動機的起動負荷。
離合器主要包括兩大類：機械式離合器、液壓 —機械式離合器。
離合器的選擇，取決于直升機的類型。通常情況下，小型直升機選用機械式的離合器，而中、大型直升機選用液壓機械式離合器，這是因為中大型直升機慣性負載較大，嚙合的光滑程度也要求很高。
一、機械式離合器
機械式離合器由主動驅(qū)動盤、驅(qū)動鼓輪和離心飛重組成。主動驅(qū)動盤連接發(fā)動機驅(qū)動軸輸出端，上面安裝有離心飛重，離心飛重在彈簧的作用下始終保持 “離”位，驅(qū)動鼓輪則與傳動系統(tǒng)連接。
當發(fā)動機起動保持低轉(zhuǎn)速時，主動驅(qū)動盤帶動離心飛重一起在驅(qū)動鼓輪內(nèi)轉(zhuǎn)動，此時扭矩得不到傳遞。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，離心飛重在離心力的作用下，克服反向的彈簧力，逐漸向驅(qū)動鼓輪滑動。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定值時，離心飛重與驅(qū)動鼓輪的內(nèi)壁緊密貼合，這樣發(fā)動機的輸出和傳動系統(tǒng)的輸入實際連接在一起，扭矩得到了傳遞。在整個接合過程中，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速略微大于旋翼轉(zhuǎn)速時，離心飛重和驅(qū)動鼓輪光滑的接觸面相對滑動，在幾秒的時間內(nèi)平穩(wěn)過渡到緊密貼合。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小時，離心飛重的慣性離心力也隨之減小，在彈簧力的作用下，離心飛重向中心移動，脫離驅(qū)動鼓輪，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的扭矩傳遞終止。
二、液壓機械式離合器
液壓機械式離合器自帶一套液壓系統(tǒng)，用來產(chǎn)生操縱離合裝置的原動力。這樣，就可以保證在較大的慣性力下，能夠產(chǎn)生更加平穩(wěn)的離合，以提高部件的耐用性和可靠性。
液壓機械式離合器由主動盤、從動盤、圓形外殼、自由輪機械鎖裝置、液壓部件和控制開關(guān)等裝置組成。其中，主動盤連接著發(fā)動機輸出端，從動盤連接主槳轂驅(qū)動軸。當發(fā)動機起動時，主動盤轉(zhuǎn)動，從動盤則處于靜止狀態(tài)。
液壓部件包括一個電動液壓泵。當飛行員操縱液壓泵工作時，液壓油進入主動盤，在離心力的作用下，一定量的液壓油被甩到從動盤的內(nèi)腔。這樣，液壓油傳遞了轉(zhuǎn)動所需的能量，使從動盤轉(zhuǎn)動從而帶動主旋翼轉(zhuǎn)動。當旋翼轉(zhuǎn)速接近正常轉(zhuǎn)速時，旋翼在慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動。此時，飛行員控制自由輪組件，機械推動滾棒處于預(yù)嚙合位置，再推動發(fā)動機油門控制桿，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，自由輪將完全嚙合，傳動得到良好的傳遞。當主動盤和從動盤完全嚙合時，飛行員關(guān)閉液壓電動泵的開關(guān)，液壓油將流回到油箱內(nèi)。
當發(fā)動機關(guān)車時，旋翼轉(zhuǎn)速也隨之下降，自由輪和機械鎖裝置將自動回到分離的位置并保持在此位置上。

圖 4-18機械式離合器構(gòu)造
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圖 4-19離合器工作原理
4.4.3旋翼剎車
旋翼剎車通常用在發(fā)動機關(guān)車后盡快停止旋翼槳葉的轉(zhuǎn)動或露天停放時保持旋翼靜止。在大風(fēng)天氣，旋翼剎車的強風(fēng)剎車功能還可以在發(fā)動機起動和慢車位時，保持旋翼槳葉處于靜止狀態(tài)，以避免陣風(fēng)造成槳葉直立。這項功能只能應(yīng)用于裝有自由渦輪軸發(fā)動機的直升機上。