圖 2-40尾槳轂
圖 2-41和 2-42是某尾槳部件的整體圖。尾槳轂和尾槳葉安裝在尾減速器輸出軸上，通過墊片、密封圈和螺帽固定。尾槳變距軸通過尾伺服器，穿過尾減速器輸出軸，伸出尾槳部件安裝螺栓，聯(lián)接到星形件上，星形件和尾槳葉軸套通過短的可調(diào)變距拉桿聯(lián)接。

圖 2-41尾槳葉和變距組件

圖 2-42尾槳變距裝置
當(dāng)操縱輸入從飛行員航向腳蹬傳遞到尾伺服器，就會使伺服器內(nèi)的柱塞伸出或收縮，從而使連接在它上面的變距作動桿伸縮，也同樣引起變距拉桿移動。而變距拉桿的線性運動通過轉(zhuǎn)動軸向軸承轉(zhuǎn)換為軸套的周向運動，從而改變尾槳的總槳距。
如果安裝在航向腳蹬處的主要止動裝置故障或調(diào)節(jié)不當(dāng)，安裝在旋轉(zhuǎn)的尾減速器輸出軸上的止動裝置就會接觸星型件以限制尾槳槳距。
尾槳操縱只需要傳遞總距變化，而傾斜盤裝置非常復(fù)雜，故使用星形件裝置。由于星型件和它的部件是和尾槳一起轉(zhuǎn)動的，而尾伺服柱塞是不能轉(zhuǎn)動的，因此就需要一個裝置能夠從不轉(zhuǎn)動部件傳遞運動到變距機構(gòu)的轉(zhuǎn)動部件上。尾伺服作動桿只伸入尾減輸出軸一段，它的端頭變細(xì)并通過墊片和螺帽安裝有一個雙滾珠軸承，而變距操縱軸的內(nèi)端則用力固定在這個軸承的外側(cè)。這樣的話，尾伺服作動桿就可以保持不用轉(zhuǎn)動，而線性操縱運動卻可以通過軸承傳遞到變距軸上。
1. AS332超美洲豹
如圖 2-43所示，AS332超美洲豹直升機上的尾槳轂和前面學(xué)習(xí)的很相似。但最主要的一點不同是它的尾槳轂和尾減輸出軸加工成一體的，軸套和花鍵軸的設(shè)計和安裝與前面所講的一樣。
操縱輸入通過不轉(zhuǎn)動的尾伺服作動桿在軸承作用下傳遞到安裝在尾減輸出軸內(nèi)的轉(zhuǎn)動的變距軸上。有一點需要注意，就是在尾槳葉安裝軸套上有一個小角塊，它的作用是防止槳葉被安裝反了，即槳葉后緣朝向旋轉(zhuǎn)方向。之所以這樣是因為尾槳葉安裝螺栓是完全相同的，存在將槳葉安裝反了的可能性。

圖 2-43超美洲豹直升機尾槳轂和軸套心軸組件

2. H101 HELILINER
這種直升機采用的是金屬與復(fù)合材料。四片尾槳葉片成對安裝在復(fù)合安裝板上，

這些復(fù)合板具有揮舞方向的柔性，但在擺振方向是不動的。復(fù)合板和槳葉通過球形軸承用螺栓安裝在鈦合金半凸緣上，該半凸緣再通過兩個螺栓穿過球形軸承與鈦合金驅(qū)動接合盤相連。這種設(shè)計使每個安裝板上的軸承在徑向都是相互對立的，因此可以使槳葉做蹺蹺板式運動，即通過 △3效應(yīng)來有效地改變尾槳葉的角度（圖 2-45）。
球形軸承

圖 2-44復(fù)合板和鈦合金安裝板的安裝
偏移揮舞鉸
圖 2-45尾槳的 △3效應(yīng)
△3效應(yīng)曾經(jīng)應(yīng)用在很多直升機的槳葉系統(tǒng)上，它的基本方法是當(dāng)槳葉向上揮舞時，它的槳葉角會減少，相反向下?lián)]舞則槳葉角增加。這種效應(yīng)是通過將槳葉的揮舞關(guān)節(jié)與葉片的中心線的夾角安裝成一定的角度，而不是 90度直角。
駕駛員或自駕、自穩(wěn)系統(tǒng)傳遞來的操縱信號通過串聯(lián)作動桿伺服器，由尾槳變槳距機械裝置穿過尾減速器輸出軸傳遞到星型件上。由于安裝槳葉的復(fù)合安裝盤不能扭轉(zhuǎn)，因此就需要軸承來實現(xiàn)。每個復(fù)合安裝盤在槳葉根部安裝有一個彈性橡膠軸承，在槳葉內(nèi)部還安裝有一個十字軸頭軸承，它隨著安裝在槳葉內(nèi)的一個軸套轉(zhuǎn)動。每片尾槳葉只通過內(nèi)軸承（彈性橡膠軸承）安裝在尾槳轂上。