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在室溫固化

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和底漆有好的附著

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耐油脂

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良好天氣適應(yīng)性

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長時間外部裸露仍保持柔韌性

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外表美觀，現(xiàn)代航空器主要噴涂聚亞氨脂面漆。

三噴涂條件噴漆車間通風良好，且不干燥。溫度保持在 15℃-25℃之間。如果噴刻蝕底漆的話，濕度保持在 30%-75%的相對濕度。噴漆車間要保持潔凈。地板封好，防止起灰。干漆和噴霧易燃，所以滅火瓶須在位。所有燈光應(yīng)防爆。在噴漆時，采用合適的工作平臺。噴漆所用材料是易燃的，在處置、儲存、使用油漆時應(yīng)遵守有關(guān)操作規(guī)定。四腐蝕防護材料
在機身下部、起落架艙等極易遭受腐蝕的地方，應(yīng)加額外耐腐蝕材料。如 LPS3、 ASTROLAN和 FLIGHTGUARD等。這些是汽油基材料，溶劑溶解后，噴到結(jié)構(gòu)上，形成排斥水的厚膜。
小的地方可以使用 AEROSOL罐裝的（預增壓的手噴漆罐），也可以使用桶裝進行大面積噴涂。通常防腐材料進行周期性噴涂。五健康注意事項
在噴漆車間的注意事項：
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良好通風

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裸露皮膚涂隔離防護霜

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高蒸汽密度地方戴口罩

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噴聚亞氨脂時戴防毒面具

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避免油漆濺到身體和眼睛里

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使用脫漆劑時戴橡膠手套

第 5.10節(jié)機身校正和線性水平檢查
校裝通常是指為一架直升機的各部件組裝和相對對正與調(diào)整。
本節(jié)簡單介紹主要部件的相對對正或調(diào)整的檢查方法，具體要參考機型的維護手冊。重要的是在開始任何校裝操作時，要認真學習維護手冊并嚴格遵從規(guī)定的程序。一.機身頂升點
直升機的機身較輕，通常為三點頂升。如下圖所示

圖 5-39直升機頂升點二．機身線性參考點
在直升機沿縱軸的機身中央線上有用來作為檢查尾梁結(jié)構(gòu)和主機身結(jié)構(gòu)線性的參考點 ,通常為 2毫米直徑的小孔 ,可以通過使用鉛錘來進行檢查。如圖 5-40中 A、B、 C點。三．機身水平測量
按照機型維修手冊要求在機身客艙地板上某個站位使用傾斜儀檢查機身的橫向水平。通過使用水平儀來檢查機身上的目標點，可以檢查機身的縱向水平。四．機身觀測目標點
機身觀測目標點是安裝在機身主結(jié)構(gòu)和尾梁上的瞄準目標塊。

第6章空調(diào)

第 6.1節(jié)概述
為使駕駛艙和客艙保持一個舒適的環(huán)境溫度，有些直升機安裝有空調(diào)系統(tǒng)。
座艙溫度控制系統(tǒng)原理如圖 6-1所示。從流量控制活門來的一定流量的空氣，通過溫度控制活門分成兩路。一路到制冷系統(tǒng)使其降溫，稱為 “冷路 ”，另一路稱為 “熱路 ”。在進入座艙前進行混合。
發(fā)動機引氣

溫度控制器接受預定的溫度和座艙反饋的實際溫度，進行比較并輸出與設(shè)定溫度偏差成正比的控制信號，控制溫度的控制活門調(diào)節(jié)冷熱路流量進行溫度控制。為減小溫度調(diào)節(jié)過程的超調(diào)量，在控制系統(tǒng)中加入溫度變化速率反饋，由管路上的溫度預感器提供輸入信號。溫度控制系統(tǒng)是個閉環(huán)的電子式溫度伺服系統(tǒng)。當供氣管道溫度過高時，供氣極限溫度傳感器向溫控器發(fā)出信號，驅(qū)動溫控活門向冷路全開方向轉(zhuǎn)動。
當溫度控制器出現(xiàn)故障時，可進行人工溫度控制，即駕駛員直接通過人工溫控電門向溫度控制活門發(fā)送控制信號，控制座艙溫度的變化。在進行人工控制時，駕駛員應(yīng)不斷監(jiān)控座艙溫度、供氣管道溫度（座艙溫度和供氣管道溫度可采用一個溫度表，由選擇開關(guān)切換）以及溫度控制活門的位置，減小座艙溫度的波動。
直升機空調(diào)系統(tǒng)的主要部件為制冷組件，其作用是降低冷路中空氣的溫度，為溫控系統(tǒng)提供冷空氣�，F(xiàn)代直升機空調(diào)系統(tǒng)的制冷組件按工作原理分為蒸發(fā)循環(huán)制冷組件和空氣循環(huán)制冷組件兩種。