圖 2-94直升機(jī)前飛操縱系統(tǒng)

圖 2-95 EH101尾槳操縱系統(tǒng)

第 2.11節(jié)平衡和校裝
2.11.1簡(jiǎn)介
操縱系統(tǒng)校裝的主要目的是確保葉片的槳葉角變化與特定的操縱輸入相一致，以獲得直觀和迅速的操縱。通常在以下情況下需要對(duì)飛行操縱系統(tǒng)進(jìn)行校裝：
●飛行操縱系統(tǒng)部件的更換；

●更換主 /尾槳轂或主 /尾減速器；

●飛行故障分析 /排故；

●直升機(jī)維護(hù)手冊(cè)或計(jì)劃內(nèi)所要求。

有兩種校裝檢查方法，快速檢查校裝和完整校裝。在維修手冊(cè)內(nèi)規(guī)定了在何種情況下需要進(jìn)行哪一種的檢查校裝。通常當(dāng)更換了主要部件后需要進(jìn)行完全的校裝檢查，而更換槳葉或個(gè)別的推拉桿等則只需要進(jìn)行快速檢查校裝。無論哪種情況，都必須完全按照維修手冊(cè)上所要求的來嚴(yán)格進(jìn)行。

2.11.2典型的操縱校裝程序
以下所述校裝程序只是作為舉例說明，不針對(duì)任何機(jī)型，但應(yīng)用很普遍，包含
了全面的校裝檢查程序，可作為參考。一．校裝檢查的前期準(zhǔn)備：校裝進(jìn)行前的前期準(zhǔn)備工作包括：
● 從駕駛艙到槳葉，檢查整個(gè)的飛行操縱系統(tǒng)的完整性以及周圍環(huán)境；

● 校裝時(shí)通常需要槳葉安裝在位，檢查時(shí)需要轉(zhuǎn)動(dòng)槳轂，因此檢查四周的空間是否滿足槳轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的需要；

● 測(cè)量槳葉角度時(shí)如果需要測(cè)角器，在有些老式直升機(jī)上需要參考 AMM用千斤頂頂起直升機(jī)并校裝到所規(guī)定的正確位置；

● 確保地面液壓裝置可連接到機(jī)上的液壓系統(tǒng)并且可用；

● 確保地面電源車可連接到直升機(jī)上并可提供校裝所需的電源；

●檢查所有的校裝設(shè)備（插銷、卡塊等）數(shù)目和狀態(tài)良好；二．校裝設(shè)備使用前的檢查應(yīng)用于飛行操縱系統(tǒng)校裝的專門的地面設(shè)備通常裝在專門的盒子內(nèi)，一般包括：

金屬插銷、校裝卡塊和夾具。在使用前應(yīng)該對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行檢查，以下為典型的檢
查程序：三．典型的主槳操縱校裝程序在任何情況下，如果沒有液壓動(dòng)力供給，絕對(duì)不能強(qiáng)行安裝校裝設(shè)備。主旋翼
校裝卡具將槳葉固定在預(yù)先要求的位置，該卡具通常是管狀金屬部件。它可以防止
葉片因重力下垂而導(dǎo)致主槳轂產(chǎn)生不平衡。圖 2-96是一種卡具組件的裝配圖。主旋翼操縱的校裝基本程序包括：
●中立輔助或自動(dòng)飛行 /配平系統(tǒng)；

●中立周期變距桿；

●中立總變距桿；

●中立所有系統(tǒng)搖臂；

●中立主伺服作動(dòng)活塞；

●中立主旋翼；

●相對(duì)于周期變距桿 /總變距桿的運(yùn)動(dòng)來修正槳葉角；

●操縱系統(tǒng)止動(dòng)點(diǎn)設(shè)定正確。

圖 2-96主旋翼液壓作動(dòng)器定位卡塊
四．自動(dòng)飛行 /配平系統(tǒng)校裝
在進(jìn)行校裝之前，首先必須將自駕和增穩(wěn)系統(tǒng)置于零位（即中立位）。因?yàn)樽择{系統(tǒng)的輸入會(huì)改變?cè)撓到y(tǒng)的中立基準(zhǔn)，從而對(duì)操縱系統(tǒng)無法進(jìn)行正確的校裝。在極端的情況下會(huì)嚴(yán)重危及直升機(jī)和人員的安全，即使在旋翼剛起動(dòng)時(shí)也會(huì)發(fā)生。因此，自駕系統(tǒng)的中立調(diào)整雖然相對(duì)簡(jiǎn)單但必須格外小心。
正確的方法是先給直升機(jī)通電，使陀螺儀有足夠時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作速度，然后接通所有的自駕 /增穩(wěn)系統(tǒng)通道（橫滾、俯仰、航向和總距）。