●相對于腳蹬位置尾槳葉片的槳葉角正確；

●系統(tǒng)止動裝置安裝正確。十四．尾槳槳葉角的檢查和校裝測量尾槳的槳葉角時應該注意，要將總距桿放到最低位，左右腳蹬分別放在最

前位來測量相應的槳葉角。一旦基準角度設定，拉升總距桿到最高位，然后再分別測量尾槳的槳葉角，以確保自駕的總距、航向輸入正確。在檢查過程中，操縱止動裝置也要進行檢查調節(jié)。
所有的校裝結束后，隨后的檢查程序包括檢查整個系統(tǒng)的鋼索安裝正確，滑輪導纜器的安裝以及所有的調節(jié)點狀態(tài)良好。同樣也需要進行雙重檢查。在維修手冊中會有對尾槳操縱系統(tǒng)的快速 /檢查調節(jié)程序，包括安裝定位銷，檢查鋼索張力和槳葉角等。
11.4.3 操縱系統(tǒng)限動裝置操縱系統(tǒng)限動裝置是用來限制操縱系統(tǒng)的操縱行程。所有的操縱系統(tǒng)行程的設計極限值一般都大于實際使用行程值。
限動裝置安裝錯誤會使操縱系統(tǒng)行程過大，從而導致危險，例如對傳動系統(tǒng)過轉矩操作、前飛速度過快、懸停接地時止動轉動超限等。因此必須進行正確的校裝。操縱系統(tǒng)中一般有兩套限動裝置，通常分為主限動裝置和次要限動裝置。次要限動裝置通常在止動塊和操縱系統(tǒng)之間只提供很小的間隙。當操縱量超過正常極限后，操縱系統(tǒng)就會首先接觸到主限動裝置，如果進一步對系統(tǒng)施加力的話，就會使操縱系統(tǒng)接觸到次要限動裝置，阻止更進一步的操縱輸入。主限動裝置通常安裝在作動器內或自駕組件內，次要限動裝置則安裝在距離駕駛艙操縱系統(tǒng)較近的地方。
周期變距
總距限動塊
圖 2-99典型的限動裝置

第 3章槳葉錐體及振動分析

第 3.1節(jié)振動
3.1.1直升機振動
一簡介
直升機由于轉動部件很多，不可避免地存在振動。振動將影響直升機的舒適程度，過大的振動將造成直升機旋轉部件及結構的磨損及失效。飛行員和機務維修人員都必須掌握直升機振動的類型和引起振動的原因。
槳葉錐體與平衡以及振動分析技術的目標就是將振動控制在最小范圍內，從而保證部件及機體結構的持續(xù)有效性。
了解直升機振動應該從振動的頻率、振動的幅度、振動出現(xiàn)的方式和對直升機的影響等方面入手。
駕駛員飛行后的報告對分析振動產生的原因將非常重要，他應該不僅能指出振動的頻率、幅度，同時也能指出振動出現(xiàn)的方式，即出現(xiàn)在操縱系統(tǒng)上還是在機身結構上等；他還可以指出振動發(fā)生的階段，如是發(fā)生在懸停時還是在飛行過程中等，以及產生振動時直升機的速度等等；還應該明確振動產生后對直升機飛行有無影響，如有無造成直升機橫向或上下的擺動等。
有一種振動不常見，但卻危險性很大，俗話稱尾槳蜂鳴振動，這種振動一般是在下列條件的綜合影響下才會發(fā)生：
1
）旋翼轉速太高

2
）飛行速度太小

3
）大氣溫度太低

4
）尾槳槳葉角太大

5
）氣流方向是右前方，而且氣流很不穩(wěn)定

這些條件一般在海上平臺飛行降落過程中同時出現(xiàn)，振動產生時會在腳蹬上感覺到大幅度的抖動。駕駛員這時應減小尾槳葉的槳距來克服這種振動，否則振動會越來越嚴重并造成尾槳葉故障。尾槳葉不平衡或者尾槳軸承故障會使這種振動迅速加劇。
低頻振動可能的來源非常廣泛，全鉸式主槳由于轉動部件多，產生振動的可能性尤其復雜，表現(xiàn)形式主要是 “每圈一振 ”（one per revolution）,例如水平阻尼器故障將會引起主槳不平衡從而使直升機產生振動，振動從一側開始傳到另一側；如果這種振動主要從周期變距桿上感覺到，則說明變距軸承已故障；如果振動發(fā)生在機身上，則振動一般是垂直或揮舞關節(jié)、阻尼器、主槳轂固定螺帽松動、主減固定螺栓松動或主減內部軸承故障等。
半剛性主槳系統(tǒng)的振動由于設計思想不同而與全鉸式主槳系統(tǒng)略有不同，但同樣存在振動，不解決振動同樣對直升機的飛行有影響。半剛性主槳轂屬于靜態(tài)穩(wěn)定，槳葉在安裝使用前先要平衡，然后整個系統(tǒng)必須在進行動態(tài)振動測試后方可使用。二振動