減重孔邊緣翹起，加強(qiáng)剛度
圖 5-20減重孔 8、對(duì)接框機(jī)身對(duì)接處的隔框必須是加強(qiáng)隔框，螺栓用于將兩邊對(duì)接框連接起來(lái)。這樣設(shè)計(jì)便于運(yùn)輸時(shí)分解和組裝，也利于廠(chǎng)家設(shè)計(jì)加長(zhǎng)版來(lái)延長(zhǎng)機(jī)身。

隔框
桁條
加強(qiáng)框
圖 5-21對(duì)接框

尾梁對(duì)接框
圖 5-22典型的直升機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)框架

第 5.6節(jié)直升機(jī)部件的連接
5.6.1尾梁和安定面的連接
尾梁為尾減速器、傳動(dòng)軸、其他傳動(dòng)部件和水平安定面提供安裝平臺(tái)。
典型的尾梁是半硬殼式結(jié)構(gòu)，包括大梁、桁條、隔框和鋁合金蒙皮。安裝座由鋁合金鑄造或鍛造，帶有合金鋼襯套，用特殊螺栓連接到尾梁結(jié)構(gòu)上。
尾梁和垂尾直接用螺栓連接。連接點(diǎn)鍛鉚于結(jié)構(gòu)上，承擔(dān)和傳遞載荷。在某些直升機(jī)上尾梁和垂尾由補(bǔ)片來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)。對(duì)于可折疊式尾梁，垂尾與尾梁的連接螺栓由鉸鏈?zhǔn)芥i定結(jié)構(gòu)取代。
水平安定面的結(jié)構(gòu)經(jīng)常位于尾梁區(qū)域。有些水平安定面是可調(diào)的。圖 5-23是一種水平安定面，它通過(guò)鋁合金管狀主梁連接卡箍或穿過(guò)垂尾的安裝襯套連接。有的水平安定面，如海豚直升機(jī)水平安定面穿過(guò)尾梁，用在尾梁安裝面處兩側(cè)的固定螺栓來(lái)安裝。
直升機(jī)上的水平安定面沒(méi)有固定翼飛機(jī)上的升降舵那樣的活動(dòng)部分，在飛行中不是用來(lái)進(jìn)行縱向操縱的，而是起保證縱向穩(wěn)定性的作用。當(dāng)直升機(jī)受外力作用而使機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)尾抬起，水平安定面迎角減小，升力也減小，而產(chǎn)生一個(gè)機(jī)尾下沉的力矩，使機(jī)頭上仰，恢復(fù)原來(lái)姿態(tài)。反之亦然。當(dāng)然只有直升機(jī)具有足夠的前飛速度時(shí)水平安定面才起上述作用，在懸停時(shí)不起作用，因此直升機(jī)懸停穩(wěn)定性和操縱性較差。
因?yàn)橹鄙龣C(jī)在著陸時(shí)采取抬頭姿態(tài)，那么尾鰭和尾槳區(qū)可能觸及地面。為了防止接觸損壞，在尾部結(jié)構(gòu)上安裝有尾撬。

圖 5-23水平安定面

5.6.2窗戶(hù)
一概述因?yàn)橹鄙龣C(jī)能垂直起降，相對(duì)于固定翼飛機(jī)，需要更為寬大的駕駛艙窗戶(hù)。駕駛艙窗戶(hù)通常由一系列透明面板組成的，透明面板取材于 PERSPEX和
PLEXSGLASS的熱塑材料。這些面板安裝在前風(fēng)擋的上下左右位置，可以?xún)A斜以防止眩目。這些面板用膠條和壓板通過(guò)螺栓固定到框架上，膠條和密封膠用來(lái)防水。
前風(fēng)擋玻璃通常需要加溫來(lái)除霧除冰。它使用特殊玻璃制造，能承擔(dān)熱沖擊。兩塊玻璃板中間夾著一層透明的、帶加溫網(wǎng)柵和溫度傳感器的塑料面板。在超美洲豹直升機(jī)上，加溫電阻由金或鎳制造。
較重的前風(fēng)擋由預(yù)成型的密封橡膠條和托架支撐，放在窗框上。在托架和窗框之間，墊好合適厚度的膠條，使得前風(fēng)擋正確地安置在窗框上，達(dá)到保持窗框的自然弧度后，再用壓板和螺釘固定。圖 2-24和 2-25所示為某直升機(jī)前風(fēng)擋和電加溫。

側(cè)窗玻璃
耐高溫玻璃有機(jī)玻璃層
玻璃夾層內(nèi)有 2個(gè)溫度傳感
器，每次一個(gè)工作圖 5-24前風(fēng)擋圖 5-25電阻絲加熱風(fēng)擋客艙窗戶(hù)也使用有機(jī)玻璃板，用擠壓橡膠封條安裝在窗框上。橡膠封條開(kāi) 4個(gè)
槽，兩條槽用于裝到結(jié)構(gòu)上和有機(jī)玻璃板上，另兩個(gè)槽安裝密封條。密封條將有機(jī)玻璃板鎖住。在緊急關(guān)頭，用拉帶拉出密封條，再將密封條從橡膠中抽出后，推出有機(jī)玻璃板，整個(gè)窗戶(hù)就可以取下。見(jiàn)下圖 5-26。