圖 7.7-16無(wú)線電高度表的測(cè)高原理
在大型直升機(jī)上通常有兩套無(wú)線電高度表，每套無(wú)線電高度表都有一臺(tái)收發(fā)機(jī)和兩部天線，兩部天線安裝于機(jī)身底部，可以互換。其工作頻率范圍是 4200MHz-4400MHz，發(fā)射功率大約為 100W。它既可以在傳統(tǒng)的高度表指示器上顯示，也可以在主飛行顯示器（PFD）上顯示。無(wú)線電高度也送到到氣象雷達(dá)系統(tǒng)（WXR）和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFS）。
現(xiàn)代先進(jìn)直升機(jī)用 PFD顯示無(wú)線電高度，如圖 7.7-17所示。低于 2500ft的無(wú)線電高度，以白色的數(shù)字的形式顯示在 PFD姿態(tài)指示區(qū)的下部。當(dāng)無(wú)線電高度減小時(shí)，附加在數(shù)字顯示之上的指針向上移動(dòng)，表示直升機(jī)下降。在直升機(jī)接觸地面時(shí)，指針到達(dá)水平位置。當(dāng)無(wú)線電高度信號(hào)全部失效時(shí)，數(shù)字顯示由紅色的 “RA”標(biāo)簽取代。在老式直升機(jī)上沒(méi)有 PFD，其高度在 ADI上顯示。

圖 7.7-17無(wú)線電高度及故障情況下 PFD上的顯示
典型的無(wú)線電高度表以模擬形式顯示高度，在固定的直升機(jī)符號(hào)后面有指針和刻度盤(pán)或使用可移動(dòng)條。當(dāng)高度高于 2500ft時(shí)，指針隱藏在遮擋罩的后面，可移動(dòng)條顯示黑背景。如果 RA系統(tǒng)故障，在兩種顯示上都會(huì)出現(xiàn)紅色警告旗。決斷高度用 DH表示，DH的選擇既可以通過(guò)儀表上的旋鈕選擇，也可以在遙控控制板上選擇。在現(xiàn)代直升機(jī)上，決斷高度也可以在 MCDU上輸入。
已選擇的決斷高度既顯示在無(wú)線電高度表上，也顯示在 PFD上顯示。在近進(jìn)時(shí)，當(dāng)直升機(jī)的實(shí)際高度達(dá)到所選的決斷高度時(shí)，將發(fā)出話音警告。與此同時(shí)，無(wú)線電高度顯示從綠色變?yōu)殓�珀色，指針式高度表上�?DH燈亮。如圖 7.7-18所示。

圖 7.7-18 DH的設(shè)置及指示
2.測(cè)距機(jī)
測(cè)距機(jī)用 DME表示，DME測(cè)距系統(tǒng)是通過(guò)機(jī)載詢(xún)問(wèn)器與地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)的詢(xún)問(wèn)、應(yīng)答通信來(lái)測(cè)量直升機(jī)到地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)之間的斜距，而不是直升機(jī)到地面臺(tái)的水平距離，該斜距可近似看作直升機(jī)到地面臺(tái)的水平距離，兩者的誤差是和直升機(jī)到地面臺(tái)的距離及直升機(jī)的高度有關(guān)，當(dāng)直升機(jī)到地面臺(tái)的距離較遠(yuǎn)（如 35海里以上）且在巡航高度上飛行或在進(jìn)近著陸過(guò)程中，所測(cè)得的斜距與水平距離的誤差通常為
1%左右。直升機(jī)離地面臺(tái)越遠(yuǎn)，斜距與水平距離越接近。如圖 7.7-19所示。

圖 7.7-19 DME測(cè)距示意圖
DME系統(tǒng)與 VOR系統(tǒng)相結(jié)合（通常二系統(tǒng)的地面信標(biāo)都裝在一起）可為直升機(jī)提供 .-.定位，及區(qū)域?qū)Ш揭龑?dǎo)；同時(shí)，也可以利用直升機(jī)到二個(gè)或三個(gè)地面測(cè)距信標(biāo)所測(cè)得的距離，為直升機(jī)提供 .-.或.-.-.定位等。此外，DME系統(tǒng)還可與其他系統(tǒng)，如 VOR系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)直升機(jī)的進(jìn)近引導(dǎo)等。
DME其工作頻率范圍是 962MHz–1213MHz，它測(cè)量到地面臺(tái)的斜距顯示在 ND上。
DME系統(tǒng)通過(guò)向地面臺(tái)發(fā)射信號(hào)，測(cè)量直升機(jī)到地面臺(tái)的斜距，該發(fā)射信號(hào)被稱(chēng)為詢(xún)問(wèn)信號(hào)。接收機(jī)通過(guò)測(cè)量回答信號(hào)與詢(xún)問(wèn)信號(hào)之間的時(shí)間計(jì)算出距離。這一時(shí)間的長(zhǎng)短與距離成正比，該距離以數(shù)字的形式顯示出來(lái)，其單位是海里。DME地面臺(tái)既與 VOR臺(tái)裝在一起，又與地面 ILS信標(biāo)臺(tái)裝在一起。因此，當(dāng)選定相應(yīng)的 VHF導(dǎo)航頻率時(shí)，DME的頻率也被自動(dòng)調(diào)諧。
DME系統(tǒng)由一臺(tái)收發(fā)機(jī)和一部天線組成，收發(fā)機(jī)安裝于電子設(shè)備艙，它產(chǎn)生詢(xún)問(wèn)信號(hào)，接收回答信號(hào)，并計(jì)算出斜距。DME天線安裝于機(jī)身底部，DME系統(tǒng)的天線與 ATC系統(tǒng)的天線相同，因?yàn)檫@兩個(gè)系統(tǒng)工作于同一頻段。
DME計(jì)算出的斜距可以在 RMI和導(dǎo)航顯示器（ND）上顯示。另外，在主飛行顯示器（PFD）上也有斜距顯示。如果 DME系統(tǒng)沒(méi)有獲得回答信號(hào)，那么，用橫線取代數(shù)字顯示。在探測(cè)到 DME系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，顯示器上出現(xiàn)琥珀色的 DME警告框。如圖
7.7-20所示。

圖 7.7-20 DME距離的顯示
3.氣象雷達(dá)系統(tǒng)
機(jī)載氣象雷達(dá)系統(tǒng) WXR用于在飛行中實(shí)時(shí)地探測(cè)直升機(jī)前方航路上的危險(xiǎn)氣象區(qū)域，以選擇安全的航路，保障飛行的舒適和安全。機(jī)載氣象雷達(dá)系統(tǒng)可以探測(cè)直升機(jī)前方的降水、湍流情況，也可以探測(cè)直升機(jī)前下方的地形情況，可以判斷出直升機(jī)下方是城市、森林、還是海洋。新型的氣象雷達(dá)系統(tǒng)還具有預(yù)測(cè)風(fēng)切變 PWS功能，可以探測(cè)直升機(jī)前方風(fēng)切變情況，使直升機(jī)在起飛、著陸階段更安全。氣象雷達(dá)用不同的顏色表示降水的密度和地形情況。如圖 7.7-21所示。