圖 7.1-4電子式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本 “T”型格式

第 7.2節(jié)皮托管
7.2.1全壓和靜壓
1. 概述大氣流動形成的氣壓，稱為動壓；任何高度的大氣層所具有的氣壓，稱為靜壓。動壓和靜壓的總和稱為全壓。靜壓和全壓對直升機的作用一般由空速管探測。
最早的空速管由兩根鋁合金管組成（參照圖 7.2-1）。他們分別用于收集大氣的靜壓和全壓�？账俟芤话惆惭b于正常的飛行路徑平面上，與氣流平行。氣壓的改變與直升機高度和速度的變化相對應(yīng)，空速管將氣壓的改變傳遞到駕駛艙的高度表和空速表，為駕駛員提供氣壓高度和空速指示。

圖 7.2-1簡單全靜壓探頭
在飛行中，全壓總是大于靜壓。隨高度和溫度的改變，兩種壓力都會發(fā)生變化。
空速管的前端開口，在飛行中，空氣直接進入形成壓力。該壓力隨著空速和空
氣密度而改變，然后由輕金屬材料傳送到儀表。靜壓管前端封閉，但它與氣流的基準孔串聯(lián)。進入管的壓力取決于直升機附近
的氣壓，它也是獨立傳送到儀表。
2.常用氣壓探頭
1） 組合氣壓探頭
組合氣壓探頭由單一組件構(gòu)成（參照圖 7.2-2）。前端全壓孔張開連接到全壓管路。靜壓管路連接到探頭內(nèi)部靜壓腔，該腔通過探頭旁邊的靜壓口或靜壓孔探測直升機外部靜壓。這一區(qū)域可以減小擾流和偏航氣壓的影響。

圖 7.2-2組合氣壓探頭
探頭一般由銅制成。銅材適合加熱而且防腐蝕，有的探頭還要鍍鉻。它們由流線型管組成，與氣流平行安裝。它的后部由分隔物密封。加熱元件安裝于全壓孔附近，電線敷著在銅管上，應(yīng)確保完全密封。
組合探頭有兩個排水孔，一個在總壓和靜壓之間，另一個在靜壓腔外部。這些孔是經(jīng)過精密校準的，它對氣流的泄漏不影響儀表讀數(shù)。
2）空速管 /靜壓口
另一種形式的全靜壓探頭（參照圖 7.2-3）。靜壓由安裝于直升機機身上的靜壓盤上的孔探測。兩個靜壓孔安裝于機身左右兩邊，且連接到相同的靜壓管路。這樣可以糾正偏航或橫滾引起的誤差，因此，對靜壓的探測實際上探測的是機身左右兩邊的平均氣壓。這種類型的系統(tǒng)不適用于高速飛行，因為激波的作用會產(chǎn)生誤差。

圖 7.2-3空速管和靜壓口
靜壓盤一般由銅制成，安裝于機身上對稱的位置。它們由單孔或者多個小孔組成，然后直接連到靜壓管路。靜壓盤一般不噴漆。如果要進行任何靜壓盤附近表面噴漆時，必須小心處理，防止對靜壓口附近的氣流產(chǎn)生干擾。
全壓管路直接與全壓腔相連，敏感大氣全壓。全壓探頭只有一個排水孔，位于全壓腔的外部。
3.交替系統(tǒng)
空速管、組合探頭或靜壓口可以交替使用（參照圖 7.2-4）。有時，完全單獨的系統(tǒng)用于不同儀表端口。例如，左側(cè)的用于正駕駛，右側(cè)的用于副駕駛。在其它系統(tǒng)中，通過選擇活門可交替連接到組合探頭、空速管和靜壓口。
飛行員可以選擇由哪一個空速管、靜壓管或靜壓口提供到儀表端口。當(dāng)系統(tǒng)一部分故障時，這些系統(tǒng)可以給飛行員提供選擇的機會。

圖 7.2-4交替系統(tǒng)
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4.加熱
在直升機飛行中，氣壓管或空速管可能會結(jié)冰，它會干擾氣體的流動，當(dāng)全壓或靜壓管完全堵塞時，將導(dǎo)致全靜壓系統(tǒng)不能測量出正確的壓力值。通常，靜壓口很少會受到結(jié)冰的影響。但是，空速管則不同，在結(jié)冰天氣中飛行時它會結(jié)冰，因此，必須對其進行電加熱。
加熱絲安裝于空速管前沿末端，加熱可以防止整個空速管表面結(jié)冰。加熱電源為標準直升機上提供的 12V/24VDC或 115VAC電源。電壓值通常由廠家標注在空速管上。
5.
氣壓誤差

空氣流過直升機會在機身周圍形成紊流。這會造成由全靜壓探頭和靜壓口探測的靜壓與實際機身周圍的靜壓存在誤差。為了減小這一誤差，靜壓口一般開在機身結(jié)構(gòu)上紊流干擾較小的地方。廠家通過飛行實驗確定這一位置。當(dāng)校驗全靜壓儀表時，將一起計算這些誤差。