活塞的快速向上移動，在通向剎車裝置的管路中產(chǎn)生一個吸力，使油液快速流回，起到迅速解除剎車的目的。根據(jù)流量放大器的工作特點，在流量放大的同時，剎車壓力相應(yīng)減小了，這可使剎車操縱更加平順。
第 12.5節(jié)液壓執(zhí)行元件
液壓執(zhí)行元件在液壓系統(tǒng)中是對外界做功的一種液壓元件，它直接將液壓能轉(zhuǎn)換成為機械能。液壓執(zhí)行元件分成兩大類：一類為旋轉(zhuǎn)運動型（如液壓馬達(dá)），它是將液壓能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)機械能的液壓元件；另一類為往復(fù)運動型。往復(fù)運動型中又分為往復(fù)直線運動型（如作動筒），它是將液壓能轉(zhuǎn)換成直線往復(fù)運動動能的液壓元件，以及往復(fù)搖擺運動型（擺動缸）兩類。
液壓馬達(dá)與液壓泵結(jié)構(gòu)相同，可看作液壓泵反接，即輸入壓力油，而輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，把液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，本節(jié)不再研究。而擺動缸在現(xiàn)代民航飛機上應(yīng)用也越來越少，因此本節(jié)主要研究液壓作動筒。
12.5.1作動筒工作原理
圖 12-30流量放大器

圖 12-31作動筒原理
作動筒的工作原理如圖 12－31所示：當(dāng)筒體固定時，若筒左腔輸入工作液體，液體壓力升高到足以克服外界負(fù)載時，活塞就開始向右運動。若連續(xù)不斷地供給液體，則活塞以一定的速度連續(xù)運動。由此可知，作動筒工作的物理本質(zhì)在于：利用液體壓力來克服負(fù)載（包括摩擦力），利用液體流量維持運動速度。若將活塞桿用鉸鏈固定，按圖示箭頭方向供油和回油（反向供油和回油也可），則筒體亦可運動，其工作原理與上述筒體固定相同。
輸入作動筒的液體壓力和流量，是作動筒的輸入?yún)��?shù)，為液壓功率。作動筒的輸出力和速度是其輸出參數(shù)，為機械功率。以上所述壓力、流量、輸出力、輸出速度便是作動筒的主要性能參數(shù)。
12.5.2作動筒類型
作動筒有兩種基本形式：單作用式和雙作用式。
一單作用式
作用式作動筒的活塞在液壓作用下只能向一個方向運動，然后由彈簧作用返回：壓力油從左邊通油口進(jìn)入，油壓作用在活塞的端面上，迫使活塞向右運動；當(dāng)
進(jìn)油口密封裝置彈簧

圖 12-32單作用式作動筒
單作用式作動筒的活塞在液壓作用下只能向一個方向運動，然后由彈簧作用返回：壓力油從左邊通油口進(jìn)入，油壓作用在活塞端面上，迫使活塞向右運動；當(dāng)活塞移動時，右邊彈簧腔室的空氣通過通氣小孔排出，并壓縮彈簧；當(dāng)作用在活塞上的油液壓力釋壓并小于壓縮彈簧張力時，彈簧伸張并推動活塞向左移動；因為活塞的左移，左邊腔室油液被擠出通油口，同時，空氣通過通氣孔進(jìn)入彈簧腔室。
單作用式作動筒常用作剎車作動筒，并由一個三通活門控制。當(dāng)剎車時，液壓油迫使活塞伸出將剎車盤緊壓在一起實施剎車。腳踏板松開時，彈簧將活塞返回解除剎車。
二雙作用式
雙向作用式，能利用油液推動部件作往復(fù)運動。當(dāng)高壓油液從左邊接頭進(jìn)入作動筒時，帶桿的活塞在液壓作用下向右移動，作動筒右腔內(nèi)的油液則從右邊接頭流回油箱；若高壓油液從右邊接頭進(jìn)入作動筒，則帶桿活塞的運動方向與上述相反。雙作用式作動筒主要有兩種形式：雙向單桿式和雙向雙桿式。