圖 2-46操縱輸入和尾槳葉片的安裝在改進尾槳形式方面最成功的設計之一是歐洲直升機公司的 “涵道式尾槳 ”，主要應用在該公司的部分直升機產(chǎn)品如海豚、EC-155等機型上。
涵道尾槳作用類似于常規(guī)尾槳，但將尾槳置于垂直尾翼的圓筒形涵道中，垂尾是不對稱翼型，平飛時產(chǎn)生的側向力類似尾槳拉力，起著平衡主旋翼反扭矩的功能，平飛時可節(jié)省尾槳消耗的功率。
涵道尾槳與常規(guī)尾槳相比，有以下特點：
1
）氣動性能顯著改善，由于尾槳安裝在垂尾內(nèi)，避免了氣流的干擾，減少了功率損失。

2
）減小了阻力，由于尾槳裝在垂尾涵道內(nèi)，直升機機體更加流線型。

3
）由于涵道尾槳直徑小，槳葉數(shù)目多，加上槳葉間距不等，降低了尾槳的工作噪音。

4
）安全性得到改善。一是減少了尾槳對地面人員傷害的可能性，同時尾槳本身受外界障礙物影響的可能性大大降低。

涵道尾槳的不足之處在于直升機在懸停和垂直飛行狀態(tài)下的功率消耗比常規(guī)尾槳多。

圖 2-47涵道尾槳

第 2.5節(jié)彈性橡膠部件
2.5.1簡介
在現(xiàn)代直升機的主槳轂和尾槳轂上安裝彈性橡膠部件以取代傳統(tǒng)的滾珠和滾棒軸承，在傳動安裝組件和主槳阻尼器上也會采用該種部件。
彈性橡膠的意思是自然的或合成的橡膠或類似橡膠的塑料，在這兒只是簡單的代表具有橡膠特性的物質。實際應用中會有自然橡膠、合成橡膠或自然與合成橡膠混合體。
一. 彈性橡膠部件的優(yōu)點和缺點：
總的來說，彈性橡膠部件的優(yōu)點多于缺點。
1.優(yōu)點：
● 彈性橡膠一般可以自潤滑，不會卡滯。由于不需要潤滑，也就不需要防護罩和密封件；

● 不會發(fā)生如傳統(tǒng)軸承那樣的壓痕、凹痕和擦傷等故障；

● 對鄰近部件產(chǎn)生較少的振動或沖擊；

● 由于包含較少的部件而且大多粘結在一起，就減少了潛在松動的危險；

● 具有較好的抵抗外界環(huán)境的能力；

● 通常來說，彈性橡膠部件的壽命至少是傳統(tǒng)部件的 5倍；

● 可以承受所有的載荷和運動，而不需要將幾個軸承安裝在一處。

2.缺點：
● 彈性橡膠部件的費用比同樣的傳統(tǒng)部件要貴的多；

● 它的尺寸依承載而定，彈性橡膠部件要比它所替代的傳統(tǒng)部件大；

● 它們易受化學物和溶劑侵害，必須小心。

2.5.2彈性橡膠軸承
彈性橡膠軸承由硬化橡膠層和金屬片粘和而成，它們的構成、尺寸和橡膠的混合等由所設計承受的最大載荷決定，它可以由 0.015英寸厚的彈性橡膠層和同樣厚的金屬片構成。金屬片通常是合金鋼、不銹鋼或鋁制成，但也可以是可以承受該載荷的任何材料。有些軸承可以有 26層，而且有 12到 14層的不同的橡膠混合而成。一軸承類別
在直升機飛行操縱系統(tǒng)和主槳轂組件上通常有五個基本類型的彈性橡膠軸承：
● 傳統(tǒng)的止推軸承；

● 球型止推軸承；

● 徑向軸軸承；

●桿端軸承；

●錐形軸承。每一種軸承都需要特別設計以承受不同方向的載荷，即扭轉、剪切和軸向等。

1．
傳統(tǒng)的止推軸承可以承受很高的軸向壓縮載荷，也可以承受因橡膠層剪切而產(chǎn)生的扭轉載荷。

2．
球型止推軸承承受剪切力，允許在三個垂直軸方向產(chǎn)生運動，同時在軸向也承受很大的壓力。