圖 2-2操縱鋼索部件二.鏈條
鏈條是和齒輪或鏈輪齒一起用來把圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)或把直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成圓周運(yùn)動(dòng)的。鏈條一般會(huì)在操縱系統(tǒng)的安裝或操縱調(diào)節(jié)系統(tǒng)中見到。它也可以與鋼索聯(lián)合使用。

三.鋼索張力調(diào)節(jié)器
直升機(jī)結(jié)構(gòu)和鋼索是由不同材料制造的，在機(jī)身結(jié)構(gòu)和操縱鋼索之間的空氣的隔離也會(huì)使得它們存在一定的溫差，溫度變化時(shí)它們的膨脹和收縮不同，另外環(huán)境溫度的變化會(huì)使鋼索的張力發(fā)生變化。因此直升機(jī)飛行操縱系統(tǒng)通常需要鋼索張力調(diào)節(jié)器來保持鋼索的張力，鋼索張力調(diào)節(jié)器可以在各種環(huán)境下保持鋼索的張力在規(guī)定的數(shù)值范圍內(nèi)。在溫度變化和結(jié)構(gòu)變形的情況下它能使兩路鋼索的一側(cè)收緊而另一側(cè)放松，從而保持鋼索的張力不變。安裝在這個(gè)補(bǔ)償裝置上的兩個(gè)壓縮彈簧提供了保持鋼索張力所需要的力，一個(gè)制動(dòng)裝置使該彈簧只有當(dāng)鋼索系統(tǒng)在中立位時(shí)，即在兩側(cè)的鋼索的張力相同時(shí)才可以發(fā)揮作用。當(dāng)飛行員或操縱機(jī)構(gòu)任何一方施加操縱力時(shí)，調(diào)節(jié)器就會(huì)立即鎖定彈簧并給飛行員提供固有的操縱。
圖 2-3為一種典型的鋼索張力調(diào)節(jié)器和操縱系統(tǒng)圖。該種鋼索張力調(diào)節(jié)器包含有兩個(gè)彈簧作用的扇形件，和一個(gè)指針以及指示鋼索長(zhǎng)度變化的刻度盤。十字件靠近制動(dòng)軸但可以在軸上自由滑動(dòng)。每個(gè)扇形件都可以繞一個(gè)公共支點(diǎn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并在十字件和兩個(gè)連桿作用下使它們保持同相運(yùn)動(dòng)。十字件在彈簧力的作用下沿鋼索張力變化的方向運(yùn)動(dòng)。
指示表
刻度盤

鋼索扇形輪
十字件壓縮彈簧制動(dòng)軸鎖定
連桿
連桿
十字件操縱桿鋼索伸長(zhǎng)
鋼索收縮

操縱系統(tǒng)工作
圖 2-3鋼索張力調(diào)節(jié)器
與調(diào)節(jié)器相連的鋼索的張力變化會(huì)使調(diào)節(jié)器上的彈簧引起兩個(gè)扇形件沿相對(duì)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿使十字件沿制動(dòng)件自由向外滑動(dòng)，壓縮彈簧于是使鋼索保持預(yù)先設(shè)定的張力。當(dāng)有外力作用在該系統(tǒng)上時(shí)，十字件發(fā)生偏轉(zhuǎn)并鎖定在制動(dòng)件上，兩個(gè)扇形件于是就鎖定在一起象一根桿一樣工作，使飛行員可以直接操縱。在飛行中只有在有操縱作用的時(shí)候該調(diào)節(jié)器才會(huì)鎖定。在地面時(shí)，調(diào)節(jié)器則會(huì)對(duì)逐漸的伸展或收縮現(xiàn)象自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償。
張力表一般不用于檢查裝有調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的鋼索的張力。鋼索的張力是通過安裝在兩側(cè)的管形螺母來調(diào)節(jié)，直到在調(diào)節(jié)器的刻度表獲得正確的數(shù)值。該數(shù)值隨外界溫度的變化而不同。

2.1.3總距操縱
通過學(xué)習(xí)直升機(jī)飛行原理我們已經(jīng)知道總距桿是用來增加或減少主旋翼有效力的。總距桿分別安裝在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛座位的左側(cè)。和其他的飛行操縱一樣，總距桿的操縱也是和人的直覺反應(yīng)一致的。向上拉桿則同時(shí)增加所有主槳葉的槳葉角，從而增加了主旋翼的有效力；向下推桿則同時(shí)減小所有主槳葉的槳葉角，從而減少了主旋翼的有效力。
總距桿一端固定，并通過扭力軸與操縱系統(tǒng)相連。當(dāng)然，它還有其它的形式。例如有的直升機(jī)的總距桿是豎立安裝的，而不是通常的通過推拉來操縱的水平安裝形式。還有一種總距桿是在地板上垂直安裝的，通過垂直的向上拉或向下推來操縱。不同的直升機(jī)對(duì)總距桿的命名也不同，例如有叫總距、推力桿或推力操縱器等。