在早期的 S76直升機(jī)上，使用兩個(gè)減振板，一個(gè)用來(lái)調(diào)除 3R振動(dòng)，一個(gè)用來(lái)調(diào)除 5R振動(dòng)。在后期 “西科斯基 ”型號(hào)直升機(jī)和其它比較新型的直升機(jī)上，5R的振動(dòng)大小已經(jīng)在設(shè)計(jì)上減小到足夠小了，所以只使用一個(gè)減振板來(lái)消除 3R振動(dòng)。
圖 3-12槳轂減振板
圖 3-13典型的槳轂減振板
第 3.3節(jié)錐體檢查
3.3.1錐體
一簡(jiǎn)介
“錐體 ”或者 “打錐體 ”的定義就是盡量使所有主槳葉片翼尖軌跡在轉(zhuǎn)動(dòng)中處于同一平面上的過(guò)程。但是在一些環(huán)境下，完全的翼尖軌跡重疊并不能帶來(lái)零振動(dòng)和良好的操控性能，反而微小的 “軌跡分離 ”可以達(dá)到此目的，也就是在各主槳葉片翼尖軌跡存在著輕微不同的情況，會(huì)帶來(lái)最平穩(wěn)的飛行和最小的振動(dòng)。
“平衡 ”就是在主槳葉旋轉(zhuǎn)盤(pán)面上，盡可能地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量分布均等，使主槳葉的重心盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，也就是主槳軸中心的過(guò)程。二主槳錐體
前面提到過(guò)，確保所有主槳翼尖處于同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上可以使槳葉不會(huì)受到前面槳葉翼尖所產(chǎn)生渦流的影響。另外，如果一片槳葉的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡比其它槳葉低時(shí)，就會(huì)因?yàn)橄孪礆饬鞯挠绊懚斐缮p失。過(guò)去數(shù)十年來(lái)有許多不同的方法用來(lái)檢查主槳葉錐體，以下就將介紹其中幾種主要方法。
1旗標(biāo)錐體檢查
這種方法現(xiàn)已被一些更先進(jìn)可靠的方法所取代，只是在一些小型、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的直升機(jī)上使用，而且只限制于在地面進(jìn)行錐體檢查。
該方法是使用一個(gè)支架，套有一個(gè)旋轉(zhuǎn)的樞軸，在支架的頂部有兩個(gè)減振板，在減振板之間用橡皮筋垂直懸掛著一面帆布旗。在每片槳葉翼尖上用彩色臘筆依據(jù)槳葉的顏色分別涂上各自不同的顏色。當(dāng)旋翼達(dá)到所要求的轉(zhuǎn)速后，竿子慢慢接近并進(jìn)入翼尖軌道，直到每片槳葉翼尖撞擊旗標(biāo)留下痕跡。取下旗桿就可以進(jìn)行翼尖高度分析，并與維護(hù)手冊(cè)中列明的限制進(jìn)行比較。
在操作中需要特別注意避免槳葉翼尖擊打到旗桿的金屬部分，否則不僅可能造成槳葉損傷，還會(huì)傷及直升機(jī)和操作人員。一般情況下應(yīng)將直升機(jī)迎風(fēng)停放，旗竿應(yīng)位于直升機(jī)縱向中心線(xiàn)稍前的槳葉一側(cè)。飛行員必須能完全看到旗竿和操作者，當(dāng)機(jī)組給出許可后（例如：“大姆指向上 ”的手勢(shì)，或者使用對(duì)話(huà)裝置）旗竿才可以開(kāi)始漸漸靠進(jìn)翼尖軌道。
調(diào)整片
圖 3-14旗標(biāo)錐體檢查法
2頻閃錐體檢查
這是近些年才被使用的一種更加系統(tǒng)有效的錐體檢測(cè)方法，它可以在懸停和飛行中進(jìn)行錐體檢查。
在該方法中使用一個(gè)金屬片作為 “靶標(biāo) ”，在其一面涂有反光材料，通常利用翼尖罩的安裝螺釘將其固定在翼尖罩下部。在座艙內(nèi)有一個(gè)控制盒和一個(gè)便攜高能頻閃燈，都由直升機(jī)的電源系統(tǒng)供電。
為了使頻閃燈光的閃光頻率與主槳葉片旋轉(zhuǎn)速率達(dá)到同步，一般情況下會(huì)在直升機(jī)固定傾斜盤(pán)上裝有一個(gè)磁頻率探測(cè)器，在變距桿基座上裝有一個(gè)小的金屬切割器。當(dāng)切割器隨槳葉每轉(zhuǎn)動(dòng)一周就經(jīng)過(guò)磁探測(cè)器一次，并使探測(cè)器產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)。該信號(hào)就為頻閃燈光的閃光頻率。圖 3-15所示即為一個(gè)典型磁探測(cè)器與切割器的安裝示意圖。
圖 3-15磁頻率探測(cè)器的安裝示意圖圖 3-16頻閃儀檢查錐體
當(dāng)主槳葉在適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將頻閃燈光對(duì)準(zhǔn)槳葉翼尖位置，按下頻閃燈按鈕，高頻閃亮的燈光將翼尖 “靶標(biāo) ”照亮，當(dāng)它的閃光頻率與旋翼轉(zhuǎn)速同步時(shí)，就會(huì)使觀察者看到的是 “靶標(biāo) ”幾乎靜止的圖像，這樣就可觀察到翼尖的高度差。在一定模式下，這種方法也可用來(lái)判斷阻尼器（前揮后擺阻尼器）的工作差異，也就是觀察 “靶標(biāo) ”水平位置上的分離度。
開(kāi)始操作前，一定要在準(zhǔn)備工作中注意將所有連接電源及磁探測(cè)器的外部導(dǎo)線(xiàn)固定好，不能防礙飛行操控以及傾斜盤(pán)的運(yùn)動(dòng)，或者松脫向上飛入旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)面。許多直升機(jī)維護(hù)手冊(cè)和維護(hù)程序都說(shuō)明了設(shè)備的安裝方法以及工作中頻閃設(shè)備的位置，實(shí)際操作中一定要嚴(yán)格遵守。
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