4.4.4傳動軸及傳動軸連接

發(fā)動機(jī)功率輸出軸通過一根或幾根中空的軸連接至驅(qū)動旋翼的主減速器齒輪箱。各傳動軸之間靠軸承連接并固定安裝在機(jī)身結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)部位。傳動軸與傳動軸、傳動軸與齒輪箱的連接通常包括以下幾種方式：
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柔性連接這種連接方式允許連接部件發(fā)生輕微變形，這種變形不僅不會造成傳動部件的損壞，還可以吸收因扭矩變化而產(chǎn)生的振動。

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花鍵連接這種硬連接方式不允許連接部件發(fā)生變形，但便于驅(qū)動軸或其他部件的拆裝。在航線維護(hù)過程中，所有的軸承必須定期進(jìn)行潤滑以降低磨損和減少摩擦，并嚴(yán)格按照維護(hù)手冊的要求，按時(shí)進(jìn)行同心度的測量。傳動軸及其部件的拆裝必須嚴(yán)格按照機(jī)型維護(hù)手冊提供的工作程序進(jìn)行，不當(dāng)

的安裝將導(dǎo)致傳動軸的應(yīng)力不平衡并損壞相鄰部件。根據(jù)直升機(jī)不同的設(shè)計(jì)需要，傳動軸通常被分為：
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主傳動軸用于連接發(fā)動機(jī)、復(fù)合齒輪箱到主減速器齒輪箱。

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中間傳動軸用于連接主減速器和中間減速器。

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尾傳動軸用于連接中間減速器和尾減速器。
不同的直升機(jī)，其傳動軸的配置和安裝區(qū)域也將有所不同。
傳動軸的連接方式

一、膨脹連接在有些直升機(jī)上，發(fā)動機(jī)渦輪軸與主驅(qū)動軸之間采用膨脹連接方式。
這種連接方式主要是為克服發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)因高溫膨脹引發(fā)的主驅(qū)動軸上產(chǎn)生較大負(fù)載。膨脹連接也可以用于克服驅(qū)動軸與減速器的安裝容差。
如圖所示，膨脹連接是通過四個(gè)鋼球在驅(qū)動部件和從動部件之間的軸向凹槽內(nèi)滑動來克服熱膨脹變形，這樣連接部件之間的軸向應(yīng)力將被鋼球的位移所取代，以達(dá)到更好的傳遞扭矩的目的。
二、法蘭盤連接
從動聯(lián)接
圖 4-23法蘭盤連接
在需要長距離傳遞扭矩時(shí)，為了使傳動軸拆裝方便，往往會采用多根傳動軸相
互連接的辦法來實(shí)現(xiàn)。這些傳動軸之間的連接通常就采用法蘭盤的連接方式。
然而，由于減速器在機(jī)身上安裝位置的差異，傳動軸的安裝必然會產(chǎn)生誤差。為了克服這種誤差給傳動軸安裝帶來的偏心、局部應(yīng)力和負(fù)載，通常在法蘭盤之間添加一種可以調(diào)整的墊片，來減少誤差。
三、花鍵連接
花鍵連接類似于法蘭盤的連接方式，主要都是為了克服傳動軸之間的軸向位移�；ㄦI連接是由外花鍵和內(nèi)花鍵配合在一起的一種連接方式。出于平衡的考慮，某些花鍵設(shè)計(jì)有一個(gè)特殊的花鍵齒和花鍵槽，確保了每次安裝時(shí)能夠正確的定位。
四、萬向連接
當(dāng)傳動方向出現(xiàn)一個(gè)微小的角度變化時(shí)，通常采用萬向接頭的連接方式。萬向接頭位于兩個(gè)傳動軸之間，通過若干軸承臂、滾針軸承連接而成。這種自由的連接方式，可以輕易地改變傳動軸的傳動方向和角度。為了減少摩擦，降低軸承的磨損程度，我們可以通過軸承臂上的注油嘴定期對軸承進(jìn)行潤滑。五、傳動軸支撐軸承、軸承套、軸承座和托架
軸承、軸承套、軸承座和托架支撐著傳動軸進(jìn)行長距離的傳動。
支撐軸承和軸承套通常直接安裝在傳動軸上，成為傳動軸部件的一個(gè)組成部分。
軸承安裝在軸承套內(nèi)，帶有減振裝置的軸承套通過襯套和安裝螺栓固定在軸承座上。軸承座通過安裝螺栓固定在托架上，兩者之間調(diào)整墊片的使用可以保證所有的軸承座處在一條直線上，這樣就避免了傳動軸設(shè)備的安裝變形。
托架通常鉚接在機(jī)身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上。
機(jī)型維護(hù)手冊中詳細(xì)規(guī)定了傳動軸部件的檢查項(xiàng)目和軸承安裝的間隙要求。檢查項(xiàng)目通常包括傳動軸的同心度檢查、軸承與安裝座的間隙檢查及振動水平的測量。
六、柔性連接
在大多數(shù)直升機(jī)傳動系統(tǒng)中，傳動軸與傳動軸、傳動軸與減速器法蘭盤之間的連接均采用柔性連接方式。這種連接方式可以很好的緩解橫向和縱向的輕微變形。