1.9.2槳葉揮擺和地面共振
1槳葉揮擺
槳葉揮擺發(fā)生在大風天氣，直升機在地面且旋翼轉速很低的時候，主要是在剛起動和發(fā)動機停車時易發(fā)生，尤其是在發(fā)動機已停車旋翼仍在轉動時更危險。
發(fā)生這種現象的主要原因是通常直升機在地面是迎風停放，大風天氣風速較大，由于升力的不平衡造成前進槳葉升力增加，向上揮舞，后退槳葉則因轉速低風速大使得升力很小而向下?lián)]舞。
因此槳葉揮擺的最低點將出現在機身的正后方，即尾梁的上方，如果這種現象不斷加劇，槳葉的擺動量不斷增大，槳葉有可能撞擊到尾梁。
為防止這種現象的發(fā)生，直升機主槳系統(tǒng)安裝了下垂限動器（下限動環(huán)）來防止槳葉過量的向下?lián)]舞，安裝揮舞限動器（上限動環(huán)）來限制槳葉過量的向上揮舞。
限動器的工作原理是離心力操縱的機械控制裝置，當旋翼轉速超過一定值后，裝置中的離心飛重塊在離心力的作用下松開限動器，槳葉可自由地上下?lián)]舞，而在低轉速時（剛起動或停車過程中）飛重塊在彈簧力的作用下回到限動位置，使得槳葉的揮舞受到限制。 2地面共振
地面共振是指直升機在地面因槳葉轉動而產生的振動逐漸增大幅度直接影響到直升機的起落架，先影響一側，然后再影響另一側的現象。一旦地面共振發(fā)生，振動將逐漸加劇惡化，導致直升機翻滾甚至斷裂。
這種現象在裝有帶減震支柱的輪式起落架的直升機上容易發(fā)生，在滑撬式直升機上也可能發(fā)生，但由于滑撬剛性較強，共振時可以吸收絕大部分的振動。
地面共振的主要原因是由于主槳的不平衡或主槳的錐體不好，因主槳錐體不好或不平衡將引起直升機的振動，振動先發(fā)生在一側，再傳到另一側。如果這個振動的頻率與直升機起落架的振動頻率相同，將產生共振。
如果起落架機輪的氣壓正確，減震支柱的充氣壓力正確，共振發(fā)生的可能性就很小，這是因為直升機在設計時已充分意識到了這個問題，在設計時設定的輪胎氣壓和減震支柱的壓力值引起的振動頻率不會與主槳振動頻率相一致。