· 
發(fā)動機的振動數(shù)據(jù)。包括發(fā)動機渦輪安裝軸承的振動水平和發(fā)動機與主減速器連接位置的振動數(shù)據(jù)。

· 
發(fā)動機功率趨勢。包括發(fā)動機的功率趨勢和熱值監(jiān)控。

· 
滑油金屬粉末出來的次數(shù)和量比統(tǒng)計。

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其他的超過限制數(shù)據(jù)或飛行員輸入的數(shù)據(jù)。

航線工程師如果發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)出現(xiàn)超標(biāo)或惡劣趨勢，應(yīng)進一步查找原因并進行必要的調(diào)整。必要時應(yīng)采取縮短維護周期、分解檢查或更換懷疑部件等措施。

4.5.3特殊事件后的檢查
一超轉(zhuǎn)
當(dāng)發(fā)生主旋翼轉(zhuǎn)速超過了限制值時，其主減速器、中間減速器和尾減速器都必須進行徹底的可靠性檢查，以確定是否可以繼續(xù)使用。檢查項目包括：目視檢查減速器殼體的連接、密封部位，檢查金屬屑探測器、回油網(wǎng)和滑油濾，必要時進行滑油的光譜分析。通過對滑油污染程度的評估和金屬屑顆粒的屬性分析，我們就可以判斷得出是否繼續(xù)使用減速器的結(jié)論。
根據(jù)超轉(zhuǎn)程度的不同，會有不同的檢查項目被要求執(zhí)行。包括主驅(qū)動軸、中間和尾傳動軸、以及相關(guān)的連接部件和軸承。我們可以通過檢查發(fā)現(xiàn)一些故障現(xiàn)象，例如連接部件固定的螺栓孔延長、軸承發(fā)現(xiàn)過熱痕跡、軸承失去潤滑、皮帶驅(qū)動的滑油風(fēng)扇組件因超轉(zhuǎn)皮帶在滑輪上發(fā)生移位的痕跡，等等。當(dāng)超轉(zhuǎn)程度非常嚴(yán)重時，整個傳動系統(tǒng)的部件都有可能被報廢。二傳動運轉(zhuǎn)的突然中止
不同情況下的主槳葉、尾槳葉或相關(guān)部件運轉(zhuǎn)的突然中止事件發(fā)生后，必須進行突然中止事件后的檢查。機型維護手冊的相關(guān)章節(jié)列明了檢查的詳細內(nèi)容和步驟。發(fā)生下列事件也被認(rèn)定為傳動運轉(zhuǎn)的突然中止事件：
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主槳葉和尾槳葉的外來物撞擊損傷。

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動部件被突然限制運轉(zhuǎn)。

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除剎車因素外，動部件突然減速。

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旋翼剎車短時間內(nèi)使旋翼停止。例如，對于 S-76直升機來說，當(dāng)旋翼轉(zhuǎn)數(shù)大于 45%時，使用旋翼剎車在 8秒（含）內(nèi)能使槳葉停止轉(zhuǎn)動，即可被認(rèn)定為傳動運轉(zhuǎn)發(fā)生了突然中止。

主旋翼驅(qū)動系統(tǒng)
當(dāng)主槳葉被外來物撞擊損壞，但損壞范圍僅為翼尖罩和槳葉未發(fā)生永久性的變形、大梁彎曲時，執(zhí)行如下檢查項目：
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目視檢查翼尖罩連接面、減擺阻尼器和軸向關(guān)節(jié)的連接支撐架、變矩拉桿、旋轉(zhuǎn)和靜止防扭臂及主槳轂的安裝狀況，觀察是否存在有裂紋、部件松動、面漆裂紋、粘合部件分離等故障現(xiàn)象。

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如果翼尖罩連接面、減擺阻尼器和軸向關(guān)節(jié)的連接支撐架和其他部件沒有發(fā)生損壞，直升機繼續(xù)適航。

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如果只是翼尖罩損壞，槳葉和槳轂頭未發(fā)現(xiàn)明顯損壞痕跡，更換翼尖罩后，

直升機恢復(fù)適航狀態(tài)。

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如果翼尖罩連接面損壞而無法更換和修復(fù)，或者發(fā)現(xiàn)槳葉減擺阻尼器和軸向關(guān)節(jié)連接面、槳轂頭發(fā)生明顯損壞，遵守下面提到的相關(guān)規(guī)定。

當(dāng)主槳葉被外來物撞擊損壞，導(dǎo)致永久性的變形、大梁彎曲、凹陷，執(zhí)行以下步驟：

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拆卸槳葉、主槳轂和主減速器，并返廠詳細檢查、修理或直接大修。

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檢查機身連接點的變形和損壞。

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目視檢查發(fā)動機驅(qū)動軸、尾傳動軸、全部柔性連接片、軸承及軸承座是否發(fā)生了裂紋和扭曲。

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在損傷部件的明顯位置加貼故障件標(biāo)簽，并注明具體被撞擊的槳葉和損壞程度。

尾旋翼驅(qū)動系統(tǒng)
當(dāng)復(fù)合材料尾槳葉被外來物撞擊，損壞程度輕微、也沒有發(fā)生永久性的變形、凹陷和大梁彎曲，并經(jīng)敲擊法檢查確定無嚴(yán)重損壞時，執(zhí)行以下檢查：