圖 7.7-25 S模式應(yīng)答機(jī)功能
ATC應(yīng)答系統(tǒng)由應(yīng)答機(jī)、控制板和天線(xiàn)組成。應(yīng)答機(jī)位于電子設(shè)備艙。在世界范圍內(nèi)所有 ATC應(yīng)答機(jī)接收地面信號(hào)所使用的頻率都是 1030MHz，而應(yīng)答所使用的頻率都是 1090MHz。見(jiàn)圖 7.7-26。

圖 7.7-26 ATC應(yīng)答機(jī)的組成和功能框圖
所有 ATC應(yīng)答機(jī)都有一部天線(xiàn)，它安裝在直升機(jī)機(jī)身的底部。它可以和 DME的天線(xiàn)互換，因?yàn)樗鼈兪褂猛�一工作頻段。S模式應(yīng)答機(jī)還有一部裝在機(jī)身頂部的天線(xiàn)，它可以與高于本架直升機(jī)的其它直升機(jī)的 TCAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信聯(lián)絡(luò)。
在駕駛艙中，還有 ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)的控制板，它還用于控制 TCAS系統(tǒng)。有關(guān)這些內(nèi)容將在 TCAS中討論。
大型商業(yè)直升機(jī)通常有兩部相互獨(dú)立的應(yīng)答機(jī)，但是，在同一時(shí)刻，只有一部工作。而直升機(jī)一般只有一臺(tái)應(yīng)答機(jī)，在控制板上，利用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（XPNDR），飛行員可以選擇工作的應(yīng)答機(jī)。利用高度源選擇開(kāi)關(guān)（ALT SOURCE），選擇所使用的大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用 C模式將氣壓高度發(fā)送出去。
圖 7.7-26中，顯示窗口顯示出 1號(hào) ATC應(yīng)答機(jī)正在工作，其識(shí)別碼為 7065。顯示窗顯示的數(shù)字范圍從 0000到 7777，它是四位八進(jìn)制碼。但是有三個(gè)碼為應(yīng)急碼，在地面不能使用。應(yīng)急碼為：7500表示劫機(jī)；7600表示無(wú)線(xiàn)電故障；7700表示直升機(jī)處于緊急狀態(tài)。
飛行員通過(guò)兩個(gè)選擇旋鈕設(shè)定地面臺(tái)提供的識(shí)別碼。當(dāng)?shù)孛媾_(tái)要求飛行員確認(rèn)直升機(jī)的識(shí)別碼時(shí)，飛行員按下識(shí)別按鈕（IDENT），此時(shí)，發(fā)出識(shí)別脈沖（SPI），在地面臺(tái)控制臺(tái)的屏幕上該直升機(jī)的識(shí)別碼閃亮。
飛行員利用模式選擇開(kāi)關(guān)可以選擇不同的工作模式。STANDBY的含義是預(yù)位，此時(shí)不能對(duì)地面臺(tái)的詢(xún)問(wèn)應(yīng)答，直升機(jī)在地面就處于這種工作模式。在 ALT RPTG OFF方式，應(yīng)答機(jī)僅對(duì) A模式或 S模式的詢(xún)問(wèn)進(jìn)行應(yīng)答，而不能進(jìn)行高度報(bào)告。在 XPNDR方式，應(yīng)答機(jī)全功能工作，它對(duì)所有的詢(xún)問(wèn)給予應(yīng)答。
7.7.5飛行管理系統(tǒng)（FMS）
飛行管理系統(tǒng)（FMS）是一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，它可以減小飛行員的工作負(fù)擔(dān)，并使直升機(jī)既安全又經(jīng)濟(jì)的飛行。它通過(guò)橫向?qū)Ш剑↙-NAV）功能計(jì)算出直升機(jī)從起直升機(jī)場(chǎng)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的最佳飛行路線(xiàn)；通過(guò)垂直導(dǎo)航（V-NAV）功能計(jì)算出最佳飛行剖面，這一功能也被稱(chēng)為性能計(jì)算。它還可以預(yù)計(jì)出直升機(jī)在每個(gè)飛行階段所需要的時(shí)間。因此，飛行管理系統(tǒng)為飛行員提供了四維導(dǎo)航計(jì)算。如圖 7.7-27所示。

圖7.7-27飛行管理系統(tǒng)的主要功能 FMS有一臺(tái)或兩臺(tái)飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC），它通過(guò)兩個(gè)控制板和兩個(gè)控制顯示組件（CDU）與飛行員進(jìn)行溝通。對(duì)于長(zhǎng)距離飛行的直升機(jī)，常常還需要第三臺(tái) CDU作
為備用。FMS向EFIS提供的計(jì)算數(shù)據(jù)用于顯示，向自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)用于自動(dòng)控制。當(dāng)然，F(xiàn)MS本身也需要許多傳感器作為其輸入信號(hào)。如圖 7.7-28所示。

圖7.7-28飛行管理系統(tǒng)的組成
第 8章電源系統(tǒng)第 8.1節(jié)直升機(jī)電源系統(tǒng)概述
8.1.1 電源的用途所有航空器都需要使用電能，其主要用途是：
① 電能轉(zhuǎn)換成熱能：如電熱防冰類(lèi)負(fù)載；

②給電子設(shè)備供電：如計(jì)算機(jī)、顯示器、傳感器、控制器等；

③電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能：如電動(dòng)油泵、電動(dòng)機(jī)、電磁活門(mén)等；