圖 1-14胡克效應(yīng)

1.3.3功率變化
本節(jié)著重闡述飛行速度增大時為保持平飛功率的變化情況。
圖 1-15給出了飛行速度與功率的曲線圖，圖中上部的直線代表最大可用功率，當扭矩 Tq、旋翼轉(zhuǎn)速 Nr、高度不變時，可用功率是恒定的，因此圖中的直線位置也將保持不變�？捎霉β示�的位置取決于大氣條件如大氣溫度、大氣壓力、大氣密度等。例如，在熱帶氣候條件下飛行，可用功率線比在溫帶氣候條件下更低。
圖 1-12胡克效應(yīng)最大可用功率

無地效懸停
有地效懸停
圖 1-15功率曲線變化
從曲線中可以得到以下結(jié)論：
1
）直升機在無地面效應(yīng)條件下懸停需要的功率大于在有地效條件下懸停需要的功率。

2
）當直升機從懸停狀態(tài)向直接飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)變時，需要增加功率。在地面效應(yīng)失去時所需功率值與無地效時的相同，此時飛行速度約 15節(jié)（knots）

3
）當直升機的飛行速度大于 15節(jié)并且開始加速時，旋翼誘導(dǎo)阻力將減小，速度越大，誘導(dǎo)阻力的減小量越大，因此總阻力減小。

4）當飛行速度達到
60節(jié)時，直升機的廢阻等阻力增大，且其增加量抵消了誘導(dǎo)阻力的減小量，從而使得總阻力增大，需用功率也增加。

5
）由于阻力的大小與速度的平方成正比，因此當速度超過 80節(jié)后阻力增大的影響迅速增強，必須不斷增加功率輸出克服阻力的增大。必須指出，只要需用功率曲線在可用功率線之下，直升機可以在任何條件下飛行，包括在任何速度下爬升，但升降速度取決于剩余功率的多少。

如果在熱帶氣候條件下起飛時需用功率大于可用功率，則必須減小直升機的起飛重量或者使用滑跑起飛。

第 1.4節(jié)懸停和地面效應(yīng)
1.4.1垂直飛行
直升機的一個重要特點是具有垂直上升和下降的能力，不需要跑道起飛，而且
降落場地的限制條件也不用那么高，如海上鉆井平臺、叢林的空地等均可降落。如前所述，旋翼有效力的作用點在槳盤的中心，作用方向與葉尖旋轉(zhuǎn)平面垂直。如果所有槳葉的槳葉角同時且等量增加，每片槳葉產(chǎn)生的升力將增加，旋翼有
效力的大小將增加，當旋翼有效力增大到大于直升機的重力時，直升機將垂直上升。
通過主槳葉槳葉角的同時等量變化獲得垂直飛行被稱作變總距，駕駛員實現(xiàn)變總距的方式是通過總距桿來實現(xiàn)，通常位于駕駛員位置的左側(cè)，操縱遵循自然法則，即提起桿飛機上升，放下桿飛機下降。