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減振器失效 2中頻振動中頻振動一般由尾槳引起。在一些直升機上，由于尾槳的高轉(zhuǎn)速，一旦尾槳出

現(xiàn)缺陷，就可能產(chǎn)生中頻至高頻的振動。以下列舉一些常見起因：
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尾槳組件不平衡

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尾減速器傳動軸同軸度過分偏離設(shè)計值

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水平安定面連接點松動或磨損

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減速箱齒輪磨損

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尾斜梁連接螺栓松動

尾槳的振動過大可能造成腳蹬顫抖，但是如果由于尾槳操縱鋼索張力過大，尾槳產(chǎn)生的正常固有振動也可能顯得不正常。所以在分析工作開始時，就應(yīng)該首先使用振動分析儀器確定是不是振動真的過大。
3高頻振動
高頻振動是由高速運轉(zhuǎn)部件產(chǎn)生。一般情況下認為是由發(fā)動機引起的。另外，有一些傳動部件的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機相同，例如：離合器、飛輪機構(gòu)以及連接發(fā)動機與主減速箱的輸入軸，所以在進行高頻振動分析時，這些部件也應(yīng)被考慮為潛在的起因。
第 3.2節(jié)直升機減振措施
一簡介
前面我們已經(jīng)提到了一些振動形成的原因，這里將進一步討論減少振動的方法。首先應(yīng)該強調(diào)的是不正確的維護也會造成直升機振動，以下列舉了一些如何防止不正確維護的方法。
部件的磨損可以產(chǎn)生振動，事實上，當部件開始發(fā)生磨損，產(chǎn)生的振動就會加速磨損的速度，更大的磨損產(chǎn)生更大的振動，以此循環(huán)發(fā)展下去。對于旋轉(zhuǎn)的部件或組件，磨損是一個很重要的問題，磨損可以在傳動部件的使用壽命里緩慢地發(fā)展，這是一種很難看到的損傷，直到因此產(chǎn)生的振動達到一個極限值。有效檢測部件磨損的關(guān)鍵是有健全完善的機務(wù)操作規(guī)章制度，采取有效的檢查方法，及早地發(fā)現(xiàn)部件的磨損和振動征兆，特別注意齒輪箱里有無碎屑；傳動機構(gòu)安裝有無位移；以及部件結(jié)構(gòu)是否有裂紋。維護手冊里列明了磨損的許可范圍，一旦超出，應(yīng)及時采取適當?shù)木S護工作。
不完善的維護操作也會引起振動，尤其是在傳動系統(tǒng)上進行工作時。無論何時將轉(zhuǎn)動部件拆下時，都應(yīng)將該部件與其相連接或相互安裝的其他部件的相對位置標示清楚，這樣當重新安裝后原有的平衡狀態(tài)就能被保持。
在制造槳葉的過程中，采取了許多技術(shù)來最大可能地保證生產(chǎn)出的每片槳葉保持相同，對于那些在制造過程中無法消除的微小不同之處，可以在使用中采取同軸度及平衡的技術(shù)分析手段來消除，這將會在后面具體討論。
無論多輕微的槳葉損壞，都會引起氣流分離，改變槳葉的氣動特性。前緣防磨保護層的過度磨損也會造成同樣的影響。一旦對槳葉進行了修理工作，都應(yīng)進行槳葉重新平衡，如果這個工作無法在直升機上完成，應(yīng)該將槳葉送到廠家或者有資格的維修部門。應(yīng)該注意的是：即使是對槳葉進行一些簡單的工作，例如定期清潔槳葉，也要注意避免改變槳葉的氣動特性。
許多老式槳轂都含有許多軸承和鉸鏈關(guān)節(jié)，需要定期對其進行潤滑及檢查工作，否則一旦磨損，振動值就會變大。而現(xiàn)代的槳轂軸承數(shù)量相對減少，但在維護中也要注意保證工作的有效性。揮舞或減擺阻尼器多由彈性材料制成，這種材料可以被一些強溶劑損壞而造成阻尼作用下降，振動水平升高。舊式液壓阻尼器如果發(fā)生液壓油氣化或者由于滲漏造成液壓油減少，也會產(chǎn)生上述影響。
造成振動水平上升的內(nèi)在原因還有許多，在這里無法一一列舉，但是可以肯定的是，如果嚴格按照維護參考資料進行有效的維護工作，在規(guī)定的時限內(nèi)進行定期檢查工作，將最大限度地降低振動水平。二減少 /消除固有振動
前面提到過，當傳動系統(tǒng)進行工作時或者直升機在空中飛行時，都會產(chǎn)生固有或者正常出現(xiàn)的振動。同樣地，這樣的振動也會引起磨損以及失效。廠家在設(shè)計及生產(chǎn)過程中采取各種方法盡一切可能將固有振動減小到最小。以下就是幾種減少甚至消除固有振動的方法，其目的就是達到給乘客及機組一個舒適的駕乘感覺，并且減小作用在機體結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)上的作用力。