圖 8-50雙發(fā)直升機(jī)單獨(dú)供電電源分配網(wǎng)絡(luò)
第 9章設(shè)備和裝飾

第 9.1節(jié)直升機(jī)客艙設(shè)備
9.1.1客艙及其設(shè)備布局
一 設(shè)備 /裝飾直升機(jī)上的設(shè)備 /裝飾包括下列部分 :
·
提供給機(jī)組和乘客舒適和方便的設(shè)施。

·
各種手柄和儲(chǔ)存物品的設(shè)施。

·
緊急情況時(shí)保護(hù)機(jī)組和乘客的設(shè)施。

客艙的設(shè)備和裝飾是為了機(jī)組和乘客提供舒適和方便的設(shè)施。座椅提供給乘客和機(jī)組人員休息，座椅數(shù)量的安排和布局可根據(jù)客戶的需求進(jìn)行調(diào)整，有些時(shí)候?yàn)檫\(yùn)載貨物的需要可將部分或全部座椅拆除將貨物固定在客艙內(nèi)地板上，行李艙在飛行的過程中始終處于關(guān)閉狀態(tài)。大部分直升機(jī)的客艙內(nèi)設(shè)置有應(yīng)急艙門和窗戶及其拋放機(jī)構(gòu)，海上型直升機(jī)配備有救生筏裝置以便乘客和機(jī)組成員在緊急情況下撤離。二座椅
1.機(jī)長(zhǎng)和副駕駛座椅
飛行員和副駕駛員的座椅由鋁合金材料制成，通過減震裝置安裝在直升機(jī)駕駛艙地板的固定軌道上，座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以對(duì)座椅的高低和前后進(jìn)行調(diào)節(jié)。

圖 9-1飛行員座椅每個(gè)座椅都配備了可調(diào)節(jié)式的安全帶，通過慣性輪等機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)。慣性輪的

作用是允許駕駛員在座椅上作出前傾、靠后等姿勢(shì)，同時(shí)自動(dòng)將安全帶收緊。當(dāng)加上一定加速度的突然載荷時(shí)，慣性輪防止駕駛員突然前沖。
2.
隨機(jī)機(jī)械師座椅（第三者座椅--折疊式）

這類座椅通常是不可調(diào)節(jié)式的，固定在駕駛艙通往客艙的通道上。安裝有雙肩式安全帶。當(dāng)其不使用時(shí)，可以自動(dòng)將靠背折疊回位置上。

3. 
乘客座椅不同機(jī)型乘客座椅也是不一樣的。座椅也可以根據(jù)布局的變化進(jìn)行位置和數(shù)量上的調(diào)整。

座椅的安裝軌道為沖壓成型的帶有圓形開口的結(jié)構(gòu)，當(dāng)座椅安裝在其上面時(shí)可以進(jìn)行位置的調(diào)節(jié)，通常有 1英寸的漸進(jìn)調(diào)節(jié)量。這類的軌道通常沿直升機(jī)縱向分布，必須定期的檢查腐蝕和磨損狀況。
座椅通過一種帶有彈簧鎖緊裝置的鎖定裝置固定在軌道上，有時(shí)會(huì)使用配備的扳手或工具將其打開。座椅的形式可以為單座，雙座或是三座式的，大多數(shù)的座椅可以進(jìn)行左右互換。

圖 9-2座椅軌道圖 9-3典型的雙排座椅如上圖所示，將手動(dòng)部分旋轉(zhuǎn) 90o，抬開鎖定，座椅就可以進(jìn)行前后移動(dòng)。移動(dòng)的范圍大約為前后半英寸左右。

座椅和其組成部分大多數(shù)由鋁合金材料制成。所有的座椅均有頭枕和扶手，一
個(gè)帶有運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)的固定的靠背，帶有可調(diào)節(jié)式安全帶。
4.
客艙內(nèi)部的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)直升機(jī)座椅的使用和設(shè)計(jì)同樣必須獲得民航當(dāng)局的許可，必須符合所規(guī)定的座椅最小尺寸和間距。

局方法規(guī)還明確了座椅傾斜度的要求，必須適合 3級(jí)和 5級(jí)緊急撤離的要求。必須讓乘客能迅速的撤離座椅，座椅之間的空間形成了呈線性的逃生路線。該路線必須是簡(jiǎn)單和快捷的。安全須知說明書標(biāo)明了乘客逃生撤離的路線和指示，放置在座椅的背面以方便快速獲取和閱讀。

5.
座椅安全標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)座椅的安全標(biāo)準(zhǔn)是以一定的優(yōu)先次序來(lái)排列，并提供給機(jī)組和乘客使用的。舉例如下：
●每個(gè)座椅都必須符合民航法規(guī)的規(guī)定。

●座椅的固定機(jī)構(gòu)也必須符合相關(guān)的承載能力。

●座椅上不能有尖銳的突出部分。

●乘客座椅必須被良好的固定。

●座椅的織布面必須采用防火型材料。