時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點擊：次
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* 壓力高度和溫度 – 為了計算密度高度對起飛距離的影響 * 總重量 – 對起飛距離有很大的影響 * 風(fēng) – 由于風(fēng)或沿跑道的風(fēng)分量，有很大的影響 * 跑道坡度和狀況 – 斜坡的影響以及諸如冰或雪之類的減速效果的因素。 著陸性能 在很多數(shù)情況下，一架飛機的著陸距離將確定飛行運行的跑道要求。最小著陸距離是通過以某一最小安全速度著陸而得到的，這個速度在失速之上留有足夠的余度，能夠提供滿意的控制和復(fù)飛能力�？偟膩碚f，著陸速度是飛機以著陸設(shè)定條件下的失速速度或者最小可控速度的某一固定百分比。如此，著陸是在某一特定的升力系數(shù)值和迎角時實現(xiàn)的。具體的數(shù)值將依賴于飛機的特性，但是，一旦確定之后，數(shù)值就獨立于重量，高度和風(fēng)。 為得到特定著陸速度下的最小著陸距離，作用于飛機的力在著陸滑跑期間必須提供最大減速能力。著陸滑跑時作用于飛機的力可能需要不同的程序來維持著陸減速在最大值。 必須區(qū)分最小著陸距離的程序和在相當(dāng)長的跑道上常規(guī)著陸的差別。最小著陸距離是通過飛機產(chǎn)生持續(xù)的峰值著陸減速而得到的；即，廣泛使用剎車來獲得最大減速性能。另一方面，在相當(dāng)長的跑道上進行常規(guī)著陸的滑跑允許廣泛的使用氣動阻力來使得輪胎和制動器的磨損降到最低。如果氣動阻力足夠讓飛機減速，那么它可以用于著陸的早期階段而不同于使用剎車；例如，持續(xù)的猛烈使用剎車和輪胎會導(dǎo)致受損，但是氣動阻力卻是免費的，使用的時候也不會有磨損。氣動阻力只可以應(yīng)用于減速到接地速度的60%到70%。當(dāng)速度小于接地速度的60%到70%時，氣動阻力就非常的小，基本沒什么用，就必須使用剎車來讓飛機產(chǎn)生持續(xù)的減速。因為在著陸滑跑期間的目標(biāo)是減速，那么發(fā)動機推力就應(yīng)該是最小可能的正值(在反推力的情況就應(yīng)該是最大可能的負(fù)值)。 除了正確的程序這個重要因素之外，很多其他變數(shù)也影響著陸性能。在著陸滑跑期間任何改變著陸速度或者減速率的因素都會影響著陸距離�？傊亓繉χ懢嚯x的影響是確定著陸距離的主要因素之一。變重的總重量的一個影響是需要更大的速度來維持飛機處于著陸迎角和升力系數(shù)。 作為總重量變化的影響的一個例子，著陸重量增加21%就需要著陸速度增加10%來支持更大重量。 當(dāng)考慮最小著陸距離時，制動器摩擦力在著陸滑跑時占主導(dǎo)地位，對于大多數(shù)飛機的設(shè)定，制動器的摩擦力是減速的主要來源。 最小著陸距離將隨總重量直接正比變化。例如，著陸總重量增加10%將會導(dǎo)致 1. 著陸速度增加5% 2. 著陸距離增加10% 與此相關(guān)的意外情況是重量和制動器摩擦力之間的關(guān)系。 風(fēng)對著陸距離的影響很大，在預(yù)測著陸距離時要充分考慮。由于飛機將以獨立于風(fēng)的特定空速著陸，風(fēng)對著陸距離的主要影響就歸于飛機接地時的地速變化。風(fēng)對著陸時減速的影響和對起飛時加速的影響是一樣的。 為著陸速度10%的迎風(fēng)將會降低著陸距離大約19%，但是著陸速度10%的順風(fēng)將會增加著陸距離大約21%。圖9-20說明了這個大體的影響。 壓力高度和周圍溫度的影響是計算密度高度和他們對著陸性能的影響。密度高度的增加將會增加著陸速度但是不會改變凈阻力。因此，這個高度的飛機將以和在海平面相同的指示空速著陸，但是由于密度高度降低，真空速將會更大。由于飛機在這個高度以相同的重量和氣動壓力著陸，著陸滑跑的整個過程中阻力和制動器摩擦力和在海平面時有相同的值。只要條件處于制動器的能力之內(nèi)，凈阻力就是不改變的，減速就和在海平面著陸時相同。既然高度的增加不會改變減速，密度高度對著陸距離的影響實際上歸于更大的真空速(TAS)。 |
