時(shí)間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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升力 飛行員可以控制升力。隨時(shí)控制輪子向前或者向后一點(diǎn)，迎角就會(huì)改變。當(dāng)迎角增加時(shí)，升力增加(假設(shè)其他因素不變)。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)最大迎角時(shí)，升力開始快速變小。這就是失速迎角，或者叫紊流點(diǎn)。 在繼續(xù)深入討論升力和如何控制它之前，必須先說一下速度。機(jī)翼的外形不會(huì)有效，除非它持續(xù)不斷的沖擊新的空氣。飛機(jī)若要保持飛行，它必須持續(xù)移動(dòng)。升力和飛機(jī)速度成相應(yīng)的比例。例如，如果迎角和其他因素不變的話，以200節(jié)速度飛行的飛機(jī)所得的升力是它在100節(jié)速度飛行時(shí)升力的四倍。 實(shí)際上，如果迎角增加，飛機(jī)就不能保持繼續(xù)保持同一迎角而高度不變的平飛；升力會(huì)增加，結(jié)果升力增加使飛機(jī)爬升。因此，為了維持升力和重力的平衡，和為了保持飛機(jī)平直的平衡飛行狀態(tài)，只要速度增加，升力必須減小。這通常是通過減小迎角來實(shí)現(xiàn)的，如降低機(jī)頭。相反的，當(dāng)飛機(jī)速度減慢時(shí)，降低的速度要求增加迎角來維持足夠的升力以保持飛行。當(dāng)然，如果要避免失速的話，迎角可以增加的范圍是有限制的。 所以，如果所有其他因素不變的話，可以得出一個(gè)結(jié)論，對(duì)于每一個(gè)迎角，有一個(gè)要求的對(duì)應(yīng)指示空速來維持穩(wěn)定的高度－非加速飛行。記住，這只適用于維持水平飛行。由于機(jī)翼在一個(gè)相同的迎角上總會(huì)失速，如果增加重量，升力必須也要增加，如果迎角保持恒定且恰好在臨界迎角，這樣做的唯一方法是增加速度。 升力和阻力也隨空氣密度直接變化。好幾個(gè)因素會(huì)影響密度，如壓力，溫度和濕度。記住，在18000英尺高度，空氣密度是海平面上密度的一半。因此，為了在較高的高度維持升力，對(duì)于任何迎角都必須以更高的真實(shí)空速來飛行。 此外，暖空氣密度比冷空氣密度低，潮濕空氣密度小于干燥空氣的密度。這樣，在熱的潮濕天氣，對(duì)于任何給定迎角都必須以比干冷天氣下更大的真實(shí)空速飛行。 如果密度因素降低，總升力必須等于總重量才能維持飛行，它遵循其他因素之一必須增加。通常那些增加的因素是空速或者迎角，因?yàn)檫@些因素可以由飛行員直接控制。 也要指出，升力隨機(jī)翼的面積直接變化，機(jī)翼的平面圖沒有改變。如果機(jī)翼有相同的比例和機(jī)翼剖面，迎角相同時(shí)，200平方英尺平面面積的機(jī)翼升力是100平方英尺面積機(jī)翼的兩倍。 如你所見，從飛行員角度的兩個(gè)主要因素是升力和速度，因?yàn)檫@兩個(gè)因素的控制是最容易的和準(zhǔn)確的。當(dāng)然，飛行員可以通過調(diào)整來控制密度，如果機(jī)翼恰好有可以擴(kuò)大機(jī)翼面積的襟翼，那么也可以控制機(jī)翼面積。但是，對(duì)大多數(shù)情況，飛行員控制升力和速度來操縱飛機(jī)。例如，在平直飛行狀態(tài)，以恒定高度巡航時(shí)，調(diào)整升力以匹配飛機(jī)速度或者巡航速度來保持高度，而當(dāng)升力等于重力時(shí)就可以維持平衡狀態(tài)。在著陸進(jìn)近中，當(dāng)飛行員希望以實(shí)用的慢速著陸時(shí)，增加升力到接近最大以維持升力等于飛機(jī)的重量是有必要的。 翼尖渦流 對(duì)機(jī)翼的作用力提供升力的同時(shí)也產(chǎn)生了誘導(dǎo)阻力。當(dāng)機(jī)翼以正迎角飛行時(shí)，機(jī)翼的上下表面有壓力差是確定的，上表面的壓力比大氣壓力低，下表面壓力等于或者大于大氣壓力。由于空氣總是從高壓區(qū)域向低壓區(qū)域流動(dòng)，阻力最小的路徑是朝飛機(jī)的翼尖，從機(jī)翼下方來的空氣順機(jī)身翼展方向向外繞翼尖運(yùn)動(dòng)。這個(gè)氣流導(dǎo)致在翼尖溢出，所以產(chǎn)生了稱為渦流的漩渦。同時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣趨于流向機(jī)身和機(jī)翼的尾緣。這個(gè)氣流在機(jī)翼尾緣的內(nèi)側(cè)形成一個(gè)類似的渦流，但是由于機(jī)身阻止了向內(nèi)的流動(dòng)，這個(gè)渦流不是很重要。從而，翼尖的氣流方向偏差是最大的，在未受限制的側(cè)面氣流是最強(qiáng)的。氣流在翼尖處向上彎曲，它和機(jī)翼的下洗氣流結(jié)合形成了更快的旋轉(zhuǎn)的尾部渦流。這些漩渦增加了阻力，因?yàn)槟芰肯脑诋a(chǎn)生紊流上。接著可以看到無論何時(shí)機(jī)翼產(chǎn)生升力，誘導(dǎo)阻力就會(huì)產(chǎn)生，翼尖渦流隨之出現(xiàn)。 就像升力隨迎角增加而增加，誘導(dǎo)也隨之增加。這是因?yàn)橛窃黾雍�，機(jī)翼上下表面的壓力差更大，空氣的側(cè)向流動(dòng)也就更強(qiáng)；進(jìn)而，這導(dǎo)致了更強(qiáng)烈的渦流的形成，結(jié)果紊流更多，誘導(dǎo)阻力也更多。 |
