渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)操作考慮
因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)非常多樣，在本手冊(cè)中講解詳細(xì)的運(yùn)行過程是不切實(shí)際的。然而，有一些適用于所有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的操作考慮。它們是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度限制，外界物體破壞，熱啟動(dòng)，壓縮機(jī)失速和熄火。
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度限制
任何渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最高溫度都發(fā)生在渦輪進(jìn)氣口。渦輪進(jìn)氣溫度因此通常是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的限制因素。
推力變化
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)推力直接隨空氣密度變化。當(dāng)空氣密度降低時(shí)，推力也降低。當(dāng)渦輪和往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)受高的相對(duì)濕度有某種影響時(shí)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)推力損失可以忽略不計(jì)，而往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)馬力會(huì)降低很多。
外來物體損傷
由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)和功能，吸入物體碎片的可能性總是存在的。這會(huì)導(dǎo)致重大的損壞，特別是壓縮機(jī)和渦輪節(jié)。當(dāng)發(fā)生這樣的事情時(shí)，稱為外來物體損傷(FOD)。典型的FOD是吸入來自停機(jī)坪，滑行道或者跑道上的小物體導(dǎo)致的小凹痕和花邊。但是，也會(huì)發(fā)生飛鳥撞擊或者冰吸入導(dǎo)致的FOD損壞，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)損毀。
外物損傷的預(yù)防是非常重要的。地面運(yùn)行期間，一些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口有在地面和進(jìn)氣口之間形成渦流的趨勢(shì)。在這些發(fā)動(dòng)機(jī)上可能安裝了一個(gè)渦流消散器。
也可能使用其他設(shè)備，如屏幕和/或偏轉(zhuǎn)器。飛行前檢查程序包括一個(gè)對(duì)任何外物損傷跡象的目視檢查。
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)/懸掛啟動(dòng)
熱啟動(dòng)是當(dāng)EGT超過安全限制時(shí)的啟動(dòng)。熱啟動(dòng)是由于太多燃油進(jìn)入燃燒室或者是渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速不夠引起的。只要發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)時(shí)，參考飛機(jī)飛行手冊(cè)，飛行員操作手冊(cè)或者相關(guān)的維護(hù)手冊(cè)來了解檢查要求。
如果點(diǎn)火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速到適合的速度或者沒加速到慢車轉(zhuǎn)速，這時(shí)就發(fā)生了懸掛啟動(dòng)。懸掛啟動(dòng)也可以稱為假啟動(dòng)。懸掛啟動(dòng)可能是由于啟動(dòng)動(dòng)力源不足或者燃油控制故障而導(dǎo)致。
壓縮機(jī)失速
壓縮機(jī)葉片是小的翼型，遵守適用于任何翼型的相同空氣動(dòng)力學(xué)原理。壓縮機(jī)葉片有一個(gè)迎角。迎角是進(jìn)氣口空氣速度和壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的計(jì)算結(jié)果。這兩個(gè)力合成構(gòu)成一個(gè)向量，它確定了翼型沖擊進(jìn)氣口空氣的實(shí)際迎角。
壓縮機(jī)失速可以描述為進(jìn)氣口速度和壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)速度這兩個(gè)向量數(shù)值的失衡。當(dāng)壓縮機(jī)葉片迎角超過臨界迎角時(shí)發(fā)生壓縮機(jī)失速。在這個(gè)點(diǎn)上，平穩(wěn)氣流受到干擾，隨著壓力波動(dòng)產(chǎn)生了紊流。壓縮機(jī)失速導(dǎo)致空氣流進(jìn)壓縮機(jī)時(shí)速度降低和停滯，有時(shí)還反向流動(dòng)。如圖5-39

壓縮機(jī)失速可以是瞬時(shí)現(xiàn)象和間歇性現(xiàn)象或者是持續(xù)的狀態(tài)，甚至更嚴(yán)重。瞬時(shí)/間歇性失速的表現(xiàn)通常是在回火和反向氣流發(fā)生時(shí)間歇的爆炸聲。如果失速發(fā)展成為穩(wěn)定狀態(tài)，可能從持續(xù)的反向氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和高聲的嘯叫。駕駛艙儀表基本上通常不會(huì)顯示輕度的或者瞬時(shí)失速，但是會(huì)顯示形成的失速。典型的儀表表現(xiàn)包括轉(zhuǎn)速的波動(dòng)和排氣溫度的增加。大多數(shù)瞬時(shí)失速不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害，經(jīng)常在一兩個(gè)周期后自己糾正過來。穩(wěn)定狀態(tài)的失速導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的可能性很大。必須快速的通過降低功率，減小飛機(jī)迎角和增加空速來完成改出失速。