啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須嚴(yán)格遵守安全和禮貌規(guī)則。其中一個(gè)最重要的是確定沒(méi)有人靠近螺旋槳。另外，輪子應(yīng)該使用制動(dòng)墊塊和手閘，以避免意外運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的危險(xiǎn)。為避免螺旋槳和財(cái)產(chǎn)的損壞，飛機(jī)應(yīng)該停在那種螺旋槳不能揚(yáng)起沙粒和塵土的區(qū)域。
潤(rùn)滑系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)完成幾個(gè)重要的功能，包括：
1 發(fā)動(dòng)機(jī)活動(dòng)部件的潤(rùn)滑
2 通過(guò)降低摩擦來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)
3 帶走氣缸的熱量
4 提供氣缸壁和活塞之間的密封
5 帶走污染物
往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)使用濕沉積或者干沉積潤(rùn)滑系統(tǒng)。在干沉積系統(tǒng)中，潤(rùn)滑油存儲(chǔ)在一個(gè)獨(dú)立的油箱里，使用油泵通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。在濕沉積系統(tǒng)中，潤(rùn)滑油位于沉積器中，它是發(fā)動(dòng)機(jī)整體的一部分。如圖5-19

濕沉積系統(tǒng)的主要部件是油泵，它從沉積器抽油并導(dǎo)流到發(fā)動(dòng)機(jī)。潤(rùn)滑油流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，返回到沉積器。在一些發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，旋轉(zhuǎn)的曲軸還提供了額外的潤(rùn)滑油，它把潤(rùn)滑油飛濺到發(fā)動(dòng)機(jī)的各部分。
干沉積系統(tǒng)也有油泵提供油壓，但是潤(rùn)滑油來(lái)源于位于發(fā)動(dòng)機(jī)外部獨(dú)立的潤(rùn)滑油箱。潤(rùn)滑油流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，它被回油泵從發(fā)動(dòng)機(jī)的不同部分抽回到潤(rùn)滑油箱。干沉積系統(tǒng)能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供更大量的潤(rùn)滑油，使得它更適合用于非常大的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。
潤(rùn)滑油壓力表直接表示了潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作情況。它以磅/平方英寸為單位測(cè)量供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油壓力。綠色表示正常工作范圍，而紅色表示最小和最大壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑油壓力表上應(yīng)該有油壓指示。請(qǐng)參考飛機(jī)飛行手冊(cè)或者飛行員操作手冊(cè)來(lái)了解制造商給出的限制。
潤(rùn)滑油溫度表測(cè)量潤(rùn)滑油的溫度。綠色區(qū)域表示正常工作范圍，紅色線表示最大允許溫度。和潤(rùn)滑油壓力不一樣，潤(rùn)滑油溫度的變化更為緩慢。在起動(dòng)一臺(tái)冷的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)特別明顯，可能需要幾分鐘時(shí)間或者更長(zhǎng)才能看到溫度表顯示溫度增加。
飛行時(shí)定期的檢查潤(rùn)滑油溫度，特別是周圍的空氣溫度低或者高時(shí)。高的溫度讀數(shù)可能表示堵塞的油管，潤(rùn)滑油量變低，阻塞的潤(rùn)滑油制冷器或者溫度表故障。低溫讀數(shù)可能表示在冷天氣運(yùn)行時(shí)潤(rùn)滑油的粘度不合適。
潤(rùn)滑油加油蓋和量油計(jì)(測(cè)量潤(rùn)滑油的油量)通常位于飛機(jī)引擎罩內(nèi)的操縱板上。如果潤(rùn)滑油量沒(méi)達(dá)到制造商建議的運(yùn)行油量要求，那么需要增加潤(rùn)滑油。飛機(jī)飛行手冊(cè)和飛行員操作手冊(cè)或者靠近操縱板邊上的標(biāo)牌會(huì)提供正確的潤(rùn)滑油類型和重量信息，以及最少和最大油量。如圖5-20

制冷系統(tǒng)
氣缸內(nèi)燃燒的燃油產(chǎn)生大量的熱量，大多數(shù)通過(guò)排氣系統(tǒng)排放出去。然而大量剩余的熱量必須要散去，以防發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。否則，過(guò)高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度會(huì)引起功率損失，過(guò)量的潤(rùn)滑油消耗，爆燃和嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。
雖然潤(rùn)滑油系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部制冷很重要，但是還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外表面的制冷方法。盡管一些小飛機(jī)是液冷的，但是大多數(shù)是氣冷的。
氣冷是通過(guò)空氣從飛機(jī)引擎罩前方的開(kāi)口流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)隔艙而實(shí)現(xiàn)的。導(dǎo)流片引導(dǎo)空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸外的散熱片和其他部件上流過(guò)，這時(shí)空氣吸收了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量。熱空氣通過(guò)引擎罩的下方后方部分的一個(gè)或多個(gè)開(kāi)口排出去。如圖5-21

外部空氣通過(guò)螺旋槳輪轂后面的進(jìn)口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的隔艙。導(dǎo)流片把它們導(dǎo)流到發(fā)動(dòng)機(jī)最熱的部分，主要是氣缸，它有增加暴露在氣流中的面積的散熱片。
氣冷系統(tǒng)在地面運(yùn)行，起飛，復(fù)飛以及其他高功率低空速運(yùn)行階段時(shí)效率不高。相反的，高速下降產(chǎn)生了過(guò)多的空氣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)快速冷卻，受突然的溫度波動(dòng)影響。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在高于其設(shè)計(jì)溫度的條件下會(huì)導(dǎo)致功率損失，過(guò)多的潤(rùn)滑油消耗以及爆燃。也會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的部件損壞，例如擦傷氣缸壁，損壞活塞和活塞環(huán)，燒毀或扭曲閥門。監(jiān)視駕駛艙中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度儀表能夠幫助避免高的運(yùn)行溫度。
未裝配通風(fēng)片的飛機(jī)在正常運(yùn)行條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可以通過(guò)改變空速或者發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率來(lái)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)高溫可以通過(guò)增加空速和/或減小功率來(lái)降低。