在背臺(tái)跟蹤時(shí)，風(fēng)修正和向臺(tái)跟蹤時(shí)類似，但是ADF指針指向飛機(jī)的尾部或方位刻度盤上180度的位置。有風(fēng)時(shí)努力保持ADF指針位于180度位置會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)曲線飛行，逐漸的飛離預(yù)期的軌跡。要在背臺(tái)跟蹤時(shí)進(jìn)行風(fēng)修正，應(yīng)該朝指針指向的反向進(jìn)行修正。
盡管ADF不象VOR那樣普遍的用于無線電導(dǎo)航，在適當(dāng)?shù)男⌒暮挽`活的運(yùn)用下，ADF可以成為導(dǎo)航的有力幫助。
羅蘭-C(LORAN-C)導(dǎo)航
長程導(dǎo)航版本C(LORAN-C)是另一種RNAV形式，但它是運(yùn)行在廣播低頻(LF)譜信號(hào)的發(fā)射機(jī)鏈上的。世界航圖，扇區(qū)航圖和VFR終端區(qū)域圖不會(huì)顯示LORAN-C的發(fā)射機(jī)。發(fā)射機(jī)鏈的選擇要么是由單元【即機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)單元】自動(dòng)完成的，要么是飛行員使用制造商提供的指導(dǎo)信息手工完成的。LORAN-C是一種高精確度的導(dǎo)航補(bǔ)充形式，通常安裝作為VOR和ADF裝置的附加物。機(jī)場、導(dǎo)航設(shè)施、和ATC設(shè)施數(shù)據(jù)庫是LORAN-C接收機(jī)的常見功能。
LORAN-C是從原來二戰(zhàn)期間為導(dǎo)航開發(fā)的LORAN-A派生而來的。LORAN-C系統(tǒng)廣泛地使用在海事應(yīng)用上。隨著小的、面板安裝的LORAN-C接收機(jī)的出現(xiàn)，它們可以用相對(duì)低成本獲得，它在飛行員間的流行經(jīng)歷了顯著的增長。這些單元通常是非常精確而功能強(qiáng)大的，有很多豐富的導(dǎo)航功能。
由于LORAN-C的高度復(fù)雜和性能，就必不可少的產(chǎn)生了一定的操作復(fù)雜性。建議飛行員在使用LORAN-C導(dǎo)航之前閱讀操作手冊(cè)，參考AFM/POH的附錄部分。很多單元提供了非常豐富的功能以至于制造商經(jīng)常出版兩套不通的說明書：(1)簡要操作指南和(2)詳細(xì)的操作手冊(cè)。
雖然不是全球覆蓋的，LORAN-C的信號(hào)還是適用于所有美國本土范圍以及加拿大和阿拉斯加部分地區(qū)。有幾個(gè)其他國家也運(yùn)行他們自己的LORAN-C系統(tǒng)。在美國，由美國海岸警衛(wèi)隊(duì)運(yùn)行LORAN-C系統(tǒng)。LORAN-C系統(tǒng)的狀態(tài)可以從下列地址獲得：
美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG) 導(dǎo)航中心
亞歷山大，弗吉尼亞州 (703)313-5900
【亞歷山大是美國弗吉尼亞州北部的獨(dú)立市，隔波托馬克河與華盛頓特區(qū)相望�；�本上是首都的一個(gè)郊外居住區(qū)，市內(nèi)有許多具有歷史意義的建筑，包括建于1752年的加茲比旅館。1749年喬治?華盛頓曾幫助設(shè)計(jì)該市的街道布局�！�
LORAN-C的絕對(duì)精度是非常優(yōu)秀的-定位誤差通常小于0.25海里�？芍貜�(fù)的精度或者回到先前到達(dá)過的航路點(diǎn)的能力甚至更好。雖然LORAN-C是RNAV的一種形式，但是它明顯不同于基于VOR/DME的RNAV。它運(yùn)行在90-110KHz頻率范圍，它是基于對(duì)射頻(RF)能量脈沖的到達(dá)時(shí)間差的測量，這些脈沖是由相隔幾百英里的發(fā)射機(jī)鏈發(fā)出的。