發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉之后，把點(diǎn)火開關(guān)撥到關(guān)閉(OFF)位置。如果你把點(diǎn)火開關(guān)放在打開(ON)位置，即使電池和主開關(guān)關(guān)閉了，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)點(diǎn)火和旋轉(zhuǎn)，螺旋槳就被驅(qū)動(dòng)，因?yàn)榇烹姍C(jī)不需要外部電源供電。這種情況下潛在的嚴(yán)重傷害是很明顯的。(譯者注：磁電機(jī)打開也可能導(dǎo)致螺旋槳旋轉(zhuǎn)，打傷不經(jīng)意的人員。)
磁電機(jī)系統(tǒng)中松動(dòng)的或者斷開的電纜也會(huì)導(dǎo)致問題。例如，如果磁電機(jī)開關(guān)位于OFF位置，如果磁電機(jī)接地電纜被斷開那么磁電機(jī)可能繼續(xù)點(diǎn)火。如果發(fā)生這種情況，停止發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一方法是把油氣混合氣控制桿撥到慢車切斷位置，然后讓有資格的航空維修技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)檢查。
燃燒
在正常燃燒期間，油氣混合氣的燃燒是完全受控和可預(yù)測(cè)的。盡管燃燒的過程發(fā)生在很短的時(shí)間內(nèi)，在一個(gè)溫度點(diǎn)上油氣混合氣被火花塞點(diǎn)燃，直到燒光。這種類型的燃燒使得溫度和壓力能夠穩(wěn)定增加，確保在膨脹氣體在功率沖程內(nèi)合適的時(shí)間向活塞傳遞最大的力。如圖5-14
爆燃是油氣混合氣在氣缸燃燒室內(nèi)非受控的爆發(fā)性點(diǎn)火。它產(chǎn)生過高的溫度和壓力，如果不糾正的話，會(huì)很快導(dǎo)致活塞，氣缸或者閥門的故障。在不太嚴(yán)重的情況下，爆燃導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，運(yùn)行不穩(wěn)定，或者功率損失。
爆燃表現(xiàn)為較高的氣缸頭溫度，最可能發(fā)生在大功率運(yùn)行時(shí)。爆燃的一些常規(guī)操作原因包括：
* 使用低于飛機(jī)制造商指定等級(jí)的燃油
* 以極高進(jìn)氣壓力和低轉(zhuǎn)速運(yùn)行
* 以高功率設(shè)定和過分貧油混合氣運(yùn)行
* 爆燃也可能由于持續(xù)的地面運(yùn)行或者快速爬升導(dǎo)致，這種情況下氣缸的冷卻減少了
通過遵守以下的這些基本準(zhǔn)則可以避免地面和飛行的不同階段發(fā)生的爆燃：
* 確保使用了適當(dāng)?shù)燃?jí)的燃油
* 在地面時(shí)，保持整流罩襟翼(如果有的話)處于全開位置，這樣能夠使通過整流罩的氣流最大。
* 在起飛和爬升的最初階段，使用富油混合控制可以降低爆燃的發(fā)生，同時(shí)要保持小的爬升角度來增加氣缸的制冷。
* 避免持續(xù)的大功率急爬升。
* 培養(yǎng)一個(gè)監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)儀表的習(xí)慣，以確保符合制造商制定的操作規(guī)程。
當(dāng)油氣混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)燃時(shí)刻之前燃燒就發(fā)生了早燃。過早的燃燒通常是由于燃燒室內(nèi)殘余的熱區(qū)域引起的，通常原因是火花塞上少量的碳沉積或者斷裂的火花塞絕緣體，或者氣缸中的其他損壞，它們產(chǎn)生了部分的熱足以點(diǎn)燃油氣混合氣。早燃導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損失功率，產(chǎn)生高的運(yùn)行溫度。和爆燃一起，早燃也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的損壞，因?yàn)榕蛎浀臍怏w就在壓縮沖程就對(duì)活塞施加過大的力。
爆燃和早燃經(jīng)常同時(shí)發(fā)生，其中之一會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)發(fā)生。因?yàn)橐词前殡S著發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低的工作狀態(tài)導(dǎo)致高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，通常難以區(qū)分這兩者。使用建議等級(jí)的燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在適當(dāng)?shù)臏囟�，壓力和轉(zhuǎn)速范圍這樣可以降低爆燃或者早燃的幾率。
燃油系統(tǒng)
燃油系統(tǒng)是設(shè)計(jì)用來提供持續(xù)的從油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)的潔凈燃油流量。燃油在所有發(fā)動(dòng)機(jī)功率，高度，姿態(tài)和所有核準(zhǔn)的飛行機(jī)動(dòng)條件下必須能夠供給發(fā)動(dòng)機(jī)。小飛機(jī)上使用了兩個(gè)常規(guī)類別的燃油系統(tǒng)-重力饋送系統(tǒng)和燃油泵系統(tǒng)。
重力饋送系統(tǒng)使用重力來把燃油從郵箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，例如，在上翼飛機(jī)上，油箱是安裝在機(jī)翼里的。油箱被置于汽化器之上，燃油由于重力經(jīng)過系統(tǒng)送到汽化器。如果飛機(jī)的設(shè)計(jì)不能用重力輸送燃油，就要安裝油泵，例如，在下翼飛機(jī)上機(jī)翼中的郵箱處于汽化器下方。如圖5-15
油泵
有油泵系統(tǒng)的飛機(jī)使用兩組油泵。主泵系統(tǒng)是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的，電驅(qū)動(dòng)的輔助泵用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)或者在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵失效時(shí)。輔助泵也稱為增壓泵，為燃油系統(tǒng)提供增加的可靠性。電驅(qū)動(dòng)輔助泵由駕駛艙中的開關(guān)控制。
起動(dòng)注油器
重力饋送和油泵系統(tǒng)也可以結(jié)合氣動(dòng)注油器。啟動(dòng)注油器用于氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前從油箱中抽油直接氣化送入氣缸。在冷天氣特別有用，那時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很難氣動(dòng)，因?yàn)闆]有足夠的熱量來氣化汽化器中的燃油。氣動(dòng)注油器在不使用時(shí)鎖定位置很重要。如果旋鈕可以自由活動(dòng)，飛行中它會(huì)被振動(dòng)出來，引起過分富油。要避免注油過多，請(qǐng)閱讀你的飛機(jī)的注油說明。
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