時(shí)間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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天氣簡(jiǎn)報(bào) 在每次飛行前，飛行員應(yīng)該收集對(duì)飛行至關(guān)重要的所有信息。這包括從FSS，AFSS或者NWS專家獲得的合適的天氣簡(jiǎn)報(bào)。 為了讓天氣專家提供一份合適的天氣簡(jiǎn)報(bào)，他們需要知道三種簡(jiǎn)報(bào)中的哪一種是所需要的，有標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)報(bào)，縮寫的簡(jiǎn)報(bào)或者展望簡(jiǎn)報(bào)。其他有用的信息是飛行是目視飛行規(guī)則(VFR)還是儀表飛行規(guī)則(IFR)，飛機(jī)的身份號(hào)碼(ID)和類型，出發(fā)地點(diǎn)，估計(jì)出發(fā)時(shí)間(ETD)，飛行高度，飛行路線，目的地，以及估計(jì)的航路時(shí)間(ETE)。 這個(gè)信息記錄在飛行計(jì)劃系統(tǒng)中，針對(duì)提供的天氣簡(jiǎn)報(bào)類型還提供了一份注釋。如果有必要的話，可以參考它在稍后備案或者修訂一個(gè)飛行計(jì)劃。在飛機(jī)遲到或者通報(bào)失蹤的時(shí)候也會(huì)用到它。 標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)報(bào) 標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)報(bào)是最全面的報(bào)告，提供了詳細(xì)的天氣描述。這種類型的簡(jiǎn)報(bào)應(yīng)該在每次飛行出發(fā)前獲得，應(yīng)該在制定飛行計(jì)劃時(shí)使用它。一份標(biāo)準(zhǔn)天氣簡(jiǎn)報(bào)如適用于飛行路線的話，則按順序提供了下列信息。 1． 不利條件 – 這包括那些可能影響取消或者更改飛行路線決定的不利條件的信息。不利條件包括重要天氣，例如雷暴或者飛機(jī)結(jié)冰，或者諸如機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的其他重要事項(xiàng)。 2． 不推薦目視飛行(VFR) – 如果飛行航線的天氣低于VFR最低要求，或者根據(jù)預(yù)報(bào)的天氣執(zhí)行VFR飛行很不確定，那么簡(jiǎn)報(bào)將會(huì)聲明VFR是不推薦的。由飛行員來決定是否繼續(xù)進(jìn)行VFR飛行，但是這份咨詢忠告應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待。 3． 大綱 – 大綱是對(duì)更大的天氣圖像的概述。大綱提供了影響總體區(qū)域的鋒面和主要天氣系統(tǒng)。 4． 當(dāng)前條件 – 簡(jiǎn)報(bào)的這部分包含當(dāng)前云幕高度，能見度，風(fēng)和溫度。如果出發(fā)時(shí)間在大于2小時(shí)后，當(dāng)前條件就不會(huì)包含在簡(jiǎn)報(bào)中。 5． 航路預(yù)報(bào) – 航路預(yù)報(bào)是對(duì)被提交飛行路線的天氣預(yù)報(bào)的摘要。 6． 目的地預(yù)報(bào) – 目的地預(yù)報(bào)是估計(jì)到達(dá)時(shí)間時(shí)目的地機(jī)場(chǎng)預(yù)期天氣的摘要。 7． 高空風(fēng)和溫度 – 高空風(fēng)和溫度溫度是飛行航線的特定高度上 風(fēng)的報(bào)告。 8． 航行通告 (Notice to Airmen)- 這部分提供了和飛行航線有關(guān)的航行通告信息，它沒有在航行通告出版物中發(fā)布。出版的航行通告信息只在請(qǐng)求時(shí)提供在簡(jiǎn)報(bào)中。 9． ATC延誤 – 這是任何可能影響飛行的ATC延誤的簡(jiǎn)訊。 10． 其他信息 – 在標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)報(bào)的結(jié)尾，F(xiàn)SS專家將提供打開一個(gè)飛行計(jì)劃所需的無線電頻率，來聯(lián)系航路飛行咨詢服務(wù)(EFAS)。任何請(qǐng)求的額外信息也會(huì)在這個(gè)時(shí)候提供。 簡(jiǎn)化的簡(jiǎn)報(bào) 簡(jiǎn)化的簡(jiǎn)報(bào)是標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)報(bào)的簡(jiǎn)化版本。當(dāng)出發(fā)被延誤，或者需要特定的天氣信息來更新以前的簡(jiǎn)報(bào)時(shí)，應(yīng)該要求簡(jiǎn)化的簡(jiǎn)報(bào)。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，天氣專家需要知道以前簡(jiǎn)報(bào)的時(shí)間和來源，這樣必要的天氣信息才不會(huì)被無意 的忽略掉。 展望簡(jiǎn)報(bào) 當(dāng)計(jì)劃在6小時(shí)或者更長(zhǎng)時(shí)間之后出發(fā)時(shí)，應(yīng)該要求展望簡(jiǎn)報(bào)。它提供計(jì)劃飛行時(shí)間期限內(nèi)范圍受限的初步預(yù)報(bào)信息。這種簡(jiǎn)報(bào)是飛行計(jì)劃信息的很好來源，它可以影響有關(guān)飛行航線和高度的決定，以及最終走還是不走的決定。出發(fā)前的發(fā)布的后續(xù)展望簡(jiǎn)報(bào)也是很有用的，因?yàn)檎雇?jiǎn)報(bào)總體上只包含基于天氣趨勢(shì)的信息，和出發(fā)機(jī)場(chǎng)附近地理區(qū)域的當(dāng)前天氣信息。 航空天氣報(bào)告 航空天氣報(bào)告是為了對(duì)當(dāng)前天氣狀況給出準(zhǔn)確的描述而設(shè)計(jì)的。每一個(gè)報(bào)告提供以不同分期更新的當(dāng)前信息。一些典型的報(bào)告是航空例行天氣報(bào)告(METAR)，飛行員天氣報(bào)告(PIREPs)，以及雷達(dá)天氣報(bào)告(SDs)。 航空例行天氣報(bào)告(METAR) 航空例行天氣報(bào)告或者M(jìn)ETAR是以標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際格式報(bào)告的當(dāng)前地表天氣觀測(cè)資料。雖然METAR代碼被全球廣泛采納，但是也允許每個(gè)國(guó)家對(duì)代碼做出修改。通常地，這些差別是很小的，但是必須適應(yīng)本地的規(guī)程或特殊度量單位。這里對(duì)METAR的討論將包含美國(guó)使用的原理。 |
