如果磁偏角顯示為東9度，這意思是磁北向偏離真北向以東9度。如果飛行的真航向(heading)為360度的話，必須從360度減去9度，結(jié)果磁航向?yàn)?51。如果向東飛的話，磁航向就是81度。向南飛，則磁航向?yàn)?71度。向西飛，磁航向就是261度。如所飛真航向?yàn)?0度，所飛的磁航向就是51度�！景凑者@個(gè)假定，也就是說(shuō)磁航向351度才和真航向360線方向平行。簡(jiǎn)而言之，磁北極和地理北極是兩套坐標(biāo)系統(tǒng)�！�
記住，真航跡或航向轉(zhuǎn)換為磁航跡或航向時(shí)，要注意最近的等磁偏線的磁偏角。如果磁偏角是向西的，就用加法；如果是向東的，就用減法。一個(gè)記住是加還是減磁偏角的方法是一句口訣：向東變差，向西最好。【“east is least(subtract) and west is best (add).”按照字面意思就是取詞的后部分相同，但是含義上又能銜接的上。Least是最小的，最少的，用減法才會(huì)變小啊，而向西用best一詞銜接，用加法才會(huì)增多，這不是好事嗎。出于自私的考慮，誰(shuí)不喜歡獲得呢，所以減法變差，而加法是最好的�！�
偏差
為了得到正確的飛行羅盤(pán)航向，計(jì)算磁航向是一個(gè)必要的中間步驟。為了計(jì)算羅盤(pán)航向，還要對(duì)偏差進(jìn)行修正。由于飛機(jī)內(nèi)部諸如電流，無(wú)線電，燈光，工具，發(fā)動(dòng)機(jī)，和磁化的金屬部件的磁力影響，羅盤(pán)指針通常相對(duì)于其正常讀數(shù)有所偏離。這個(gè)偏離就形成了偏差�！驹跍y(cè)量上稱為外部干擾引起的儀表誤差，這種誤差是可以改進(jìn)的�！棵恳患茱w機(jī)的偏差是不同的，在同一架飛機(jī)內(nèi)也可能因航向不同而偏差值也不同�！具@和儀表的非線性誤差有關(guān)，就類似于一桿秤測(cè)量1克質(zhì)量的誤差和測(cè)量1000千克時(shí)的誤差是不同的�！坷�，如果發(fā)動(dòng)機(jī)里的磁力吸引羅盤(pán)的北極，當(dāng)飛機(jī)在磁北向航向飛行時(shí)就不會(huì)有什么影響。然而，在向西或者向東航向時(shí)，羅盤(pán)讀數(shù)就會(huì)有誤差，如圖14-9所示。磁吸引力可以來(lái)自于飛機(jī)的很多其他部分；假設(shè)吸引力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)只是為了說(shuō)明問(wèn)題的目的。
可以對(duì)羅盤(pán)進(jìn)行部分調(diào)整，這稱為補(bǔ)償，可以減少這個(gè)誤差，但是剩余的修正就必須由飛行員來(lái)完成。
對(duì)羅盤(pán)進(jìn)行的適當(dāng)補(bǔ)償最好由勝任的機(jī)械工程師完成。因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部的磁力變化，由于著陸沖擊，擺動(dòng)，機(jī)械運(yùn)作，或設(shè)備的更換，有時(shí)候飛行員也應(yīng)該檢查羅盤(pán)的誤差。檢查偏差所用的程序(稱為“回轉(zhuǎn)羅盤(pán)”)被簡(jiǎn)要概述。
飛機(jī)被放在磁羅經(jīng)臺(tái)上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，打開(kāi)正常使用的電力設(shè)備(例如無(wú)線電)。后三點(diǎn)式飛機(jī)應(yīng)該被頂起，呈飛行姿態(tài)。飛機(jī)和羅經(jīng)臺(tái)上的磁北向?qū)R，羅盤(pán)上顯示的讀數(shù)記錄在一個(gè)偏差卡上。飛機(jī)然后按找30度間隔順序?qū)R，每次讀數(shù)都被記錄。如果飛機(jī)要在夜晚飛行，要打開(kāi)燈光，讀數(shù)的任何 明顯變化都會(huì)被注意到。如果這樣的話，要制定額外的用于夜晚的項(xiàng)目。
羅盤(pán)的精度也可以通過(guò)對(duì)比羅盤(pán)讀數(shù)和一條已知方向的跑道來(lái)檢查。
偏差卡，類似于圖14-10，放在羅盤(pán)的附近，顯示了修正不同航行的偏差所要求的加減度數(shù)，通常以30度為間隔。對(duì)于中間讀數(shù)，飛行員應(yīng)該能夠用插值法心算得到足夠的精度。例如，如果飛行員需要195度方向的修正值，已知180度的修正為0度，而210度的修正為2度，可以假設(shè)195的修正為1度。磁航向經(jīng)偏差修正后即稱為羅盤(pán)航行(compass heading)。
下面的這個(gè)方法被很多飛行員用來(lái)計(jì)算羅盤(pán)航向：在測(cè)得真航跡方向(TC)之后，經(jīng)風(fēng)修正之后得到的結(jié)果是真航向(TH)，TH±磁偏角(V)=MH±偏差(D)=羅盤(pán)航向(CH)這個(gè)順序就使用來(lái)得到羅盤(pán)航向的。如圖14-11。
風(fēng)的影響
前面的討論解釋了如何在航圖上測(cè)量真航跡方向，以及如何對(duì)磁偏角和偏差進(jìn)行修正，但是一個(gè)重要因素還沒(méi)有考慮- 風(fēng)。正如在對(duì)大氣的研究中討論的，風(fēng)是空氣團(tuán)在地球表面一定方向上的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)風(fēng)從北方以25節(jié)速度吹來(lái)時(shí)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是空氣正以每小時(shí)25海里的速度在地球表面上向南移動(dòng)。
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