降低的氣壓和燃油的氣化都有助于汽化器內(nèi)的溫度降低。一般地，冰在節(jié)流閥門附近和文氏喉管內(nèi)形成。這限制了油氣混合氣流，降低功率。如果形成足夠的冰，發(fā)動機(jī)可能會停止開動。
汽化器結(jié)冰最可能發(fā)生在溫度低于21攝氏度(70華氏度)，相對濕度大于80%時。然而，由于汽化器內(nèi)發(fā)生的突然冷卻，甚至溫度高達(dá)38攝氏度(100華氏度)濕度低到50%時也可能發(fā)生結(jié)冰。這個溫度降低可能多達(dá)60-70華氏度。所以，外部空氣100華氏度時，70華氏度的溫度降低導(dǎo)致汽化器內(nèi)的溫度達(dá)到30華氏度。如圖5-9

固定節(jié)距螺旋槳飛機(jī)汽化器結(jié)冰的最初表現(xiàn)是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的下降，接著可能是發(fā)動機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)。對于恒速螺旋槳飛機(jī)而言，汽化器結(jié)冰通常是由歧管壓力的降低而轉(zhuǎn)速不變而表現(xiàn)的。螺旋槳節(jié)距自動地的調(diào)節(jié)以補(bǔ)償功率損失。因此，維持了恒定轉(zhuǎn)速。盡管汽化器結(jié)冰可以發(fā)生在飛行的任何階段，下降時使用降低的功率特別危險。在特定條件下，汽化器結(jié)冰可能會在你要增加功率前一直不注意的發(fā)生。為對付汽化器結(jié)冰的影響，浮動式汽化器的發(fā)動機(jī)采用了汽化器加熱系統(tǒng)。
汽化器加熱
汽化器加熱是一個防結(jié)冰系統(tǒng)，它在空氣到達(dá)汽化器前預(yù)先加熱空氣。汽化器加熱是為了保持油氣混合氣溫度高于冰點(diǎn)之上，避免發(fā)生汽化器結(jié)冰。汽化器加熱可以融化汽化器中已經(jīng)積累形成的不太嚴(yán)重的冰。然而，重點(diǎn)是使用汽化器加熱作為一個預(yù)防手段。
發(fā)動機(jī)開動時就應(yīng)該檢查汽化器加熱。當(dāng)使用汽化器加熱時，要遵守制造商的建議說明。當(dāng)飛行中汽化器易于結(jié)冰時，要定期的檢查它的表現(xiàn)。如果檢查到了，要立即打開燃油汽化器加熱，開關(guān)置于ON的位置，直到你確定全部的冰都被融化。如果出現(xiàn)了冰，而打開加熱時間不足或者部分加熱可能會使情況惡化。在汽化器結(jié)冰的極端 ，即使是在冰被除掉以后，也要維持汽化器加熱以防冰的進(jìn)一步形成。如果安裝了汽化器溫度表，那么它非常利于確定何時使用汽化器加熱。
飛行中無論何時關(guān)閉油門，發(fā)動機(jī)都會快速冷卻，燃油氣化比發(fā)動機(jī)熱的時候更不完全。而且，在這種情況下，發(fā)動機(jī)更容易受到汽化器結(jié)冰的影響。因此，如果你懷疑汽化器結(jié)冰條件，預(yù)期要進(jìn)行油門關(guān)閉操作，那么在關(guān)閉油門之前調(diào)節(jié)汽化器加熱到全開位置，且在油門關(guān)閉運(yùn)行期間一直保持。熱量會有助于燃油氣化，有助于避免汽化器結(jié)冰的形成。定期緩緩的打開油門一會兒，以保持發(fā)動機(jī)溫度，否則汽化器加熱器可能提供不了足夠的除冰熱量。
汽化器加熱的使用導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率的降低，有時達(dá)到15%，因為加熱的空氣密度比進(jìn)入發(fā)動機(jī)的外界空氣密度低。這就使混合氣富油。當(dāng)固定節(jié)距螺旋槳飛機(jī)上出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象且使用了汽化器加熱時，轉(zhuǎn)速會降低，隨著冰的融化轉(zhuǎn)速會逐漸增加。在冰被除掉以后，發(fā)動機(jī)也應(yīng)該更平穩(wěn)的運(yùn)行。如果沒有出現(xiàn)結(jié)冰，轉(zhuǎn)速就會降低，然后保持恒定。當(dāng)在恒速螺旋槳飛機(jī)上使用汽化器加熱且出現(xiàn)結(jié)冰時，你會看到歧管壓力的降低，接著逐漸增加。如果沒有出現(xiàn)汽化器結(jié)冰，歧管壓力的逐漸增加將不明顯，直到汽化器被關(guān)閉。