時(shí)間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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應(yīng)該檢查航線和計(jì)劃航路每邊的區(qū)域，來確定是否有飛行員應(yīng)該關(guān)心的任何類型空域或者其有特殊運(yùn)行要求。對于這次旅行，應(yīng)該注意到航線將會(huì)穿過Will Rogers機(jī)場周圍C類空域的一段，在那里空域的下限(floor)高度是2500英尺平均海平面高度，上限(ceiling)是5300英尺平均海平面高度(B點(diǎn))。同樣，在控制塔臺運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，Wiley Post機(jī)場(C點(diǎn))周圍的D類空域從地面到3800英尺海平面高度。 研究沿航路的地形和障礙物。確定最高和最低海拔高度以及會(huì)遇到的最高障礙物是必須的，這樣就可以選擇遵守第91篇法規(guī)【指14 CFR 91部】的一個(gè)合適高度。如果要飛在地形之上超過3000英尺的高度，要求和適合于飛行方向的巡航高度一致�！静煌娘w行方向要求的巡航高度層要求不同，要按方向報(bào)紙這個(gè)高度。】檢查航路上特別崎嶇的地形，這樣就可以避開它。應(yīng)該仔細(xì)檢查進(jìn)行起飛和著陸地區(qū)的高的障礙物。電視發(fā)射塔可能高出周圍的地形高達(dá)1500英尺。飛行員要知道它們的存在和位置，這點(diǎn)是必須的。對于本次旅行，可以注意到最高的障礙物是部分高達(dá)2749英尺平均海平面高度的一組天線(D點(diǎn))。最高的海拔高度應(yīng)該位于東北方向【quadrant，意為四分之一圓，象限，這里意譯為方向�！浚叨葹�2900英尺平均海平面高度(E點(diǎn))。 由于風(fēng)不再是一個(gè)因素，在C類和D類空域之上飛行是預(yù)期的，而且飛機(jī)的能力能夠?qū)崿F(xiàn)，就選擇了5500英尺平均海平面高度。這個(gè)高度也給出了所有障礙物的足夠凈空，而且符合第91部的要求：即當(dāng)磁航線方向?yàn)?度到179度之間時(shí)，要飛行在奇數(shù)千英尺加500英尺的高度上。【從這個(gè)例子的扇區(qū)航圖可以看出磁航線方向明顯是位于0度到179度之間�！� 下一步，飛行員應(yīng)該測量航線的總距離和檢查點(diǎn)之間的距離�？偩嚯x為53海里，檢查點(diǎn)之間的距離注釋在圖14-24的飛行記錄上。 計(jì)算完距離之后，應(yīng)該測量真航跡方向(true course)。如果使用繪圖儀，就沿著繪圖儀上的方向。真航跡方向?yàn)?1度。一旦確定了真航向，飛行員就可以計(jì)算羅盤航向。這是按照本章前面的討論給出的公式來完成的。公式是： TC ± WCA = TH ± VAR = MH ± DEV = CH 風(fēng)修正角可以根據(jù)手冊或電子飛行計(jì)算器來計(jì)算。使用360度10節(jié)的風(fēng)，計(jì)算得出風(fēng)修正角為3度偏左。從真航跡方向TC減去得到真航向TH為28度。下一步，飛行員應(yīng)該找出離飛行航路最近的等磁偏線來計(jì)算偏差。圖14-23中的G點(diǎn)顯示偏差為向東6度30分(四舍五入為向東7度)，這就意味著要從真航向減去偏差，得到磁航向?yàn)?1度。下一步，進(jìn)行偏差修正增加2度到磁航向MH。這樣飛行員就得到羅盤航向?yàn)?3度。 再下一步，應(yīng)該就可以計(jì)算地面速度。這可以通過使用手冊或者電子計(jì)算器完成。經(jīng)計(jì)算地面速度為106節(jié)。根據(jù)這個(gè)信息，總飛行時(shí)間和檢查點(diǎn)之間的時(shí)間以及燃燒的燃油就可以計(jì)算出來。這些計(jì)算可以通過算術(shù)計(jì)算或者使用手冊或電子計(jì)算器。 對于本次旅行，地面速度為106節(jié)，總飛行時(shí)間為35分鐘(30分鐘加5分鐘爬升)，燃油燃燒為4.7加侖。檢查點(diǎn)之間的時(shí)間請參考圖14-24中的飛行記錄。 隨著旅途的前進(jìn)，飛行員可以注意航向和時(shí)間，并對航向，地面速度和時(shí)間做出調(diào)整。 備案VFR飛行計(jì)劃 |
