時(shí)間：2011-04-08 11:31來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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不利平衡的影響 不利的平衡狀態(tài)對(duì)飛機(jī)飛行特性的影響非常類(lèi)似于過(guò)重狀態(tài)下提到的方式。此外，有兩個(gè)主要的飛機(jī)特性可能被不當(dāng)平衡嚴(yán)重的影響；這些是穩(wěn)定性和控制。頭重狀態(tài)下的載荷會(huì)導(dǎo)致控制和抬升機(jī)頭時(shí)的問(wèn)題，特別在起飛和著陸時(shí)。尾重狀態(tài)下的載荷對(duì)縱向穩(wěn)定性有最嚴(yán)重的影響，會(huì)降低飛機(jī)從失速和螺旋中恢復(fù)的能力。從尾重載荷產(chǎn)生的另一個(gè)不期望的特性是它導(dǎo)致非常輕的控制力。這會(huì)使飛行員很容易的無(wú)意間使飛機(jī)承受過(guò)大應(yīng)力。 飛機(jī)重心位置的限制是由制造商確立的。這些是重心不能超出的前后位置，否則就不能飛行。這些限制公布在每架飛機(jī)的類(lèi)型證書(shū)數(shù)據(jù)表，或者飛機(jī)規(guī)格和飛機(jī)飛行手冊(cè)，或者飛行員操作手冊(cè)。如果裝載后，重心沒(méi)有位于允許限制內(nèi)，在要起飛前重新布置飛機(jī)內(nèi)某些物件的位置是必要的。 重心的前面限制通常確定在一個(gè)位置，這個(gè)位置是根據(jù)飛機(jī)的著陸特性得到的。著陸期間，這是飛行的最關(guān)鍵階段之一，超出前面的重心限制可能導(dǎo)致前輪的過(guò)載；在后三點(diǎn)式起落架飛機(jī)上發(fā)生機(jī)頭越過(guò)；性能降低；較高的失速速度；以及增加控制力。在極端情況下，重心位于前向限制的前面會(huì)導(dǎo)致機(jī)頭沉重到在著陸時(shí)非常困難或者不可能拉平的這種程度。制造商故意的把前向重心限制盡可能的朝后放，以幫助飛行員避免著陸時(shí)損壞飛機(jī)。除了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)縱向穩(wěn)定性降低，重心位于允許限制范圍之后可能導(dǎo)致的其他不期望影響包括控制極其困難，激烈的失速特性，非常輕的操縱桿力，這會(huì)使飛行員很容易無(wú)意間對(duì)飛機(jī)施加過(guò)大應(yīng)力控制。 也指定了一個(gè)受限制的前向重心極限以確保在最低空速時(shí)升降舵有足夠的偏轉(zhuǎn)量。當(dāng)結(jié)構(gòu)性限制或者大的操縱桿力不能限制前向重心位置時(shí)，這時(shí)就要求完全升起升降舵來(lái)獲得一個(gè)著陸需要的大迎角。 后面的重心限制是一個(gè)最靠后的位置，在這個(gè)位置是最嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)或者操作可以執(zhí)行的極限。隨著重心向后移動(dòng)，就會(huì)發(fā)生穩(wěn)定性降低，它降低了飛機(jī)在機(jī)動(dòng)或者紊流之后自我糾正的能力。【譯者注:因?yàn)轱w機(jī)的穩(wěn)定性是被設(shè)計(jì)成收斂的，通常在機(jī)動(dòng)動(dòng)作之后，飛機(jī)的故有穩(wěn)定性會(huì)使得不穩(wěn)定狀態(tài)逐漸消除。請(qǐng)參考穩(wěn)定性一節(jié)。】 一些飛機(jī)的重心限制，不管是前面限制還是后面限制，可能會(huì)隨著飛機(jī)總重的不同而變化。它們也可能由于特定的操作而變化，例如特技飛行，起落架收起，或者改變飛行特性的特殊裝載和設(shè)備的安裝。 重心的實(shí)際位置會(huì)因?yàn)楹芏嘧兓蛩囟淖�，通常是由飛行員來(lái)控制的。行李和貨物的放置會(huì)決定重心位置。乘客的座位分配也可以作為一個(gè)獲得良好平衡的方法。如果飛機(jī)是尾部偏重的，唯一合理的就是把體重大的乘客向前面的座位調(diào)。而且，燃油燃燒也會(huì)影響基于油箱位置的重心。 重量管理和平衡控制 重量和平衡控制應(yīng)該是所有飛行員都要考慮的事情。飛行員要對(duì)特定飛機(jī)的載重和燃油(這兩個(gè)變化因素都會(huì)改變總重和重心位置)管理有所掌控。 飛機(jī)所有者或者運(yùn)營(yíng)者應(yīng)該確保飛行員可以獲得需要使用的飛機(jī)內(nèi)的最新信息，也應(yīng)該保證在完成維修或者替換之后在飛機(jī)記錄中有爭(zhēng)取的記錄。重量變化必須被記錄，在重量和平衡記錄中要有正確的符號(hào)。如果適合的話，裝備列表必須及時(shí)更新。如果沒(méi)有這些信息，飛行員就沒(méi)有必要的計(jì)算和決定所以來(lái)的基礎(chǔ)。 在任何飛行之前，飛行員應(yīng)該確定飛機(jī)的重量和平衡狀態(tài)。飛機(jī)制造商已經(jīng)設(shè)計(jì)出基于聲音原理的簡(jiǎn)單而有序的程序，用于判斷載荷狀態(tài)。飛行員必須使用這些程序和練習(xí)良好的判斷。在很多現(xiàn)代飛機(jī)上，基本不可能裝滿(mǎn)行李艙，座位和燃油箱，仍然位于核準(zhǔn)的重量和平衡限制范圍內(nèi)。如果承載了最大乘客載荷，通常飛行必須降低燃油載荷或者降低行李的重量。 術(shù)語(yǔ)和定義 飛行員應(yīng)該熟悉解決重量和平衡的問(wèn)題時(shí)用到的術(shù)語(yǔ)。下列術(shù)語(yǔ)的列表和它們的定義是良好的標(biāo)準(zhǔn)化了，這些術(shù)語(yǔ)的知識(shí)將會(huì)幫助飛行員更好的理解任何飛機(jī)的重量和平衡計(jì)算。作為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通用航空制造商協(xié)會(huì)(General Aviation Manufacturers Association)定義的術(shù)語(yǔ)在名稱(chēng)后以GAMA標(biāo)記。 |
