時(shí)間：2011-04-08 11:31來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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飛行中飛行員必須要能夠識(shí)別氣化器結(jié)冰的形成。另外，也會(huì)發(fā)生功率，高度和速度的降低。這些征兆有時(shí)候伴隨著震顫或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)。一旦發(fā)現(xiàn)功率損失，應(yīng)該立即采取行動(dòng)消除汽化器中已經(jīng)形成的冰，防止冰的進(jìn)一步形成。這是通過(guò)使用完全汽化器加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它會(huì)導(dǎo)致功率的進(jìn)一步降低，隨著融化的冰進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能運(yùn)行不穩(wěn)。這些現(xiàn)象會(huì)持續(xù)30秒到幾分鐘，取決于結(jié)冰的嚴(yán)重程度。在此期間，飛行員必須抗拒降低汽化器加熱應(yīng)用的誘惑。汽化器加熱必須保持在完全加熱位置，直到回到正常功率。 由于使用汽化器往往會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，也會(huì)增加運(yùn)行溫度，當(dāng)需要滿(mǎn)功率的時(shí)候(如起飛期間)或者在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間不應(yīng)該使用汽化器加熱，除非為了檢查汽化器結(jié)冰的出現(xiàn)或者除冰。 汽化器空氣溫度表 一些飛機(jī)裝配了汽化器空氣溫度表，它有助于檢測(cè)潛在的結(jié)冰條件。通常，表盤(pán)是用攝氏度作為刻度單位，黃色弧線(xiàn)表示可能結(jié)冰的汽化器空氣溫度。這個(gè)黃色弧線(xiàn)的典型范圍是負(fù)15度到5度。如果空氣的溫度和濕度含量不可能引起汽化器結(jié)冰，發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行在指針處于黃線(xiàn)范圍內(nèi)，而沒(méi)有負(fù)面影響。反之，如果大氣條件有利于汽化器結(jié)冰，必須通過(guò)使用汽化器加熱來(lái)使指針位于黃色弧線(xiàn)之外。 某些汽化器空氣溫度表有一條紅色徑向線(xiàn)，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)制造商建議的最大允許的汽化器進(jìn)氣口溫度；還可能包含一個(gè)綠色弧線(xiàn)來(lái)表示正常運(yùn)行范圍。 外部空氣溫度表 大多數(shù)飛機(jī)也會(huì)裝配以攝氏度和華氏度為單位的外部空氣溫度表(OAT)。它提供用于計(jì)算真空速的外部或者周?chē)諝鉁囟�，也有助于檢測(cè)潛在的結(jié)冰條件。 燃油噴射系統(tǒng) 在燃油噴射系統(tǒng)中，要么直接的噴射燃油到氣缸中，或者只噴射到進(jìn)氣閥門(mén)前。通常認(rèn)為燃油噴射系統(tǒng)比汽化器系統(tǒng)不易受結(jié)冰的影響。然而進(jìn)氣口的沖擊結(jié)冰(impact icing)是可能的。當(dāng)冰在飛機(jī)的外面形成時(shí)發(fā)生沖擊結(jié)冰，阻止了開(kāi)口如噴射系統(tǒng)的空氣進(jìn)氣口。 燃油噴射系統(tǒng)的空氣進(jìn)氣口類(lèi)似于汽化器系統(tǒng)中使用的，有一個(gè)備用空氣源位于引擎罩內(nèi)部。如果外部空氣源被阻塞了就使用這個(gè)源。備用空氣源一般是自動(dòng)運(yùn)行的，如果自動(dòng)功能發(fā)生故障就會(huì)使用備用的手動(dòng)系統(tǒng)。 燃油噴射系統(tǒng)通常和這些基本組件配合-一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的燃油泵，油氣控制單元，燃油歧管(燃油分流器)，排放噴嘴，一個(gè)輔助的燃油泵，和燃油壓力/流量指示器。如圖5-10 輔助燃油泵為用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或緊急情況的油氣混合控制單元提供受壓的燃油。啟動(dòng)后，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的燃油泵從油箱向油氣控制單元提供受壓的燃油。這個(gè)控制單元本質(zhì)上代替了汽化器，它基于混合控制設(shè)定來(lái)計(jì)量燃油，然后它以油門(mén)控制的速度把燃油發(fā)送到燃油歧管閥門(mén)。到達(dá)燃油歧管閥門(mén)之后，燃油被分流到單獨(dú)的燃油排放噴嘴。排放噴嘴位于每個(gè)氣缸的頭部，直接把油氣混合氣噴射到每一個(gè)氣缸進(jìn)氣口。 |
