防冰設備另一個有效的方法是電加熱方法。小的金屬絲或者其他導電材料嵌入擋風玻璃。加熱器可以通過駕駛艙中的開關(guān)打開，那時電流通過屏蔽層的金屬絲而提供足夠的熱量防止擋風玻璃上結(jié)冰的形成。電流會導致羅盤偏差誤差；在某些情況下，可達到40度。受熱的擋風玻璃只能在飛行時使用。地面運行時不要帶開它，它會過熱導致?lián)躏L玻璃的損壞。
螺旋槳除冰控制
螺旋槳通過使用酒精或者電加熱元件來防冰保護。一些螺旋槳配備了指向槳葉根部的排放噴嘴。酒精從噴嘴放出，離心力使得酒精流向槳葉的前緣。這阻止了在螺旋槳的前緣結(jié)冰。螺旋槳也可以安裝螺旋槳除冰罩。螺旋槳除冰罩分為兩部分，艙內(nèi)部分和艙外部分。除冰罩是開槽的，以助于導流酒精，它們還嵌入了用于加熱螺旋槳來傳導電流的電線。螺旋槳除冰系統(tǒng)可以通過監(jiān)視螺旋槳防冰電流表來監(jiān)視它的正常運行。在飛行前檢查期間，要檢查螺旋槳除冰罩的正常運行。如果一個除冰罩不能加熱一個槳葉，會導致不相等的槳葉載荷，進而可能導致嚴重的螺旋槳振動。如圖5-35
其他除冰控制系統(tǒng)
空速管和靜壓口，燃油通風管，失速警告?zhèn)鞲衅�，和其他可供選擇的設備可以被電力裝置加熱。電加熱系統(tǒng)的飛行檢查要根據(jù)飛機飛行手冊或飛行員操作手冊來檢查。
飛機的防冰和除冰系統(tǒng)的運行應該在遇到結(jié)冰條件之前檢查到。遇到結(jié)構(gòu)性結(jié)冰時要求及時的補救措施。防冰和除冰設備不預期在結(jié)冰條件下維持長期飛行。
渦輪發(fā)動機
渦輪發(fā)動機通過增加空氣流過發(fā)動機的速度來產(chǎn)生推力。它包括進氣道，壓縮器，燃燒室，渦輪節(jié)，和排氣節(jié)。如圖5-36
渦輪發(fā)動機相比往復式發(fā)動機有下列優(yōu)點：振動少，增加飛機性能，可靠性高，和容易操作。
渦輪發(fā)動機類型
渦輪發(fā)動機是根據(jù)它們使用的壓縮器類型來分類的。壓縮器類型分為三類：離心流式，軸流式，和離心軸流式。離心流式發(fā)動機中進氣道空氣是通過加速空氣以垂直于機器縱軸的方向排出而得到壓縮的。軸流式發(fā)動機通過一系列旋轉(zhuǎn)和平行于縱軸移動空氣的固定翼形而壓縮空氣。離心軸流式設計使用這兩類壓縮器來獲得需要的壓縮。
空氣經(jīng)過發(fā)動機的路徑和如何產(chǎn)生功率確定了發(fā)動機的類型。有四種類型的飛機渦輪發(fā)動機-渦輪噴氣發(fā)動機，渦輪螺旋槳發(fā)動機，渦輪風扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機。
渦輪噴氣發(fā)動機
渦輪噴氣發(fā)動機包含四節(jié)：壓縮器，燃燒室，渦輪節(jié)，和排氣節(jié)。壓縮器部分空氣以高速度通過進氣道到達燃燒室。燃燒室包含燃油入口和用于燃燒的點火器。膨脹的空氣驅(qū)動渦輪，渦輪通過軸連接到壓縮器，支持發(fā)動機的運行。從發(fā)動機排出加速的排氣提供推力。這是基本應用了壓縮空氣，點燃油氣混合物，產(chǎn)生動力以自維持發(fā)動機運行，和用于推進的排氣。
渦輪噴氣發(fā)動機受限于航程和續(xù)航力。它們在低壓縮器速度時對油門的反應也慢。
渦輪螺旋槳發(fā)動機
渦輪螺旋槳發(fā)動機是一個通過減速齒輪驅(qū)動螺旋槳的渦輪發(fā)動機。排出氣體驅(qū)動一個動力渦輪機，它通過一個軸和減速齒輪組件連接。減速齒輪在渦輪螺旋槳發(fā)動機上是必須的，因為螺旋槳轉(zhuǎn)速比發(fā)動機運行轉(zhuǎn)速低得多的時候才能得到最佳螺旋槳性能。渦輪螺旋槳發(fā)動機是渦輪噴氣發(fā)動機和往復式發(fā)動機的一個折衷產(chǎn)物。渦輪螺旋槳發(fā)動機最有效率的速度范圍是250mph到400mph（英里每小時），高度位于18000英尺到30000英尺。它們在起飛和著陸時低空速狀態(tài)也能很好的運行，燃油效率也好。渦輪螺旋槳發(fā)動機的最小單位燃油消耗通常位于高度范圍25000英尺到對流層頂。
渦輪風扇發(fā)動機
渦輪風扇發(fā)動機的發(fā)展結(jié)合了渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機的一些最好特征。渦輪風扇發(fā)動機的設計是通過轉(zhuǎn)移燃燒室周圍的次級氣流來產(chǎn)生額外的推力。渦輪風扇發(fā)動機旁路空氣產(chǎn)生了增強的推力，冷卻了發(fā)動機，有助于抑制排氣噪音。這能夠獲得渦輪噴氣型發(fā)動機的巡航速度和更低的燃油消耗。
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