歧管壓力表(同進(jìn)氣壓力表)用色標(biāo)來指示發(fā)動機(jī)的運(yùn)行范圍。歧管壓力表盤上有一個(gè)綠色弧線表示正常運(yùn)行范圍，紅色徑向線表示歧管壓力的上限。
對于任何給定的轉(zhuǎn)速，都有一個(gè)不能超過的歧管壓力。如果對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的歧管壓力過大，氣缸內(nèi)部的壓力就會過量，因此就會到氣缸施加過大的應(yīng)力。如果頻繁的重復(fù)，這個(gè)應(yīng)力將會使氣缸組件變松，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障。
你可以通過時(shí)刻注意轉(zhuǎn)速而避免氣缸過應(yīng)力的狀況，特別是增加歧管壓力時(shí)。遵守特定發(fā)動機(jī)的制造商建議設(shè)定，這樣歧管壓力和轉(zhuǎn)速之間就可以維持合適的關(guān)系。
當(dāng)歧管壓力和轉(zhuǎn)速都需要改變時(shí)，正確的功率調(diào)節(jié)順序可以避免發(fā)動機(jī)的過應(yīng)力：
1． 當(dāng)功率設(shè)定被降低后，降低轉(zhuǎn)速前降低歧管壓力。如果轉(zhuǎn)速是在歧管壓力之前降低，歧管壓力會自動增加，可能超出制造商設(shè)計(jì)的容限【歧管壓力的設(shè)計(jì)值允許有一定的超過，例如可能是5%-10%，工業(yè)產(chǎn)品的重承受數(shù)值基本都會設(shè)計(jì)一個(gè)容限值，是工程設(shè)計(jì)的基本原則之一。】。
2． 當(dāng)功率設(shè)定增加后，順序則相反-首先增加轉(zhuǎn)速，然后是歧管壓力。
3． 為避免損壞輻射式發(fā)動機(jī)，最大轉(zhuǎn)速和歧管壓力的運(yùn)行時(shí)間必須保持最短，必須避免運(yùn)行在最大轉(zhuǎn)速和低歧管壓力狀態(tài)。
在正常運(yùn)行條件下，高性能往復(fù)式發(fā)動機(jī)的最嚴(yán)重磨損，疲勞，和損壞發(fā)生在高轉(zhuǎn)速和低歧管壓力狀態(tài)下。
進(jìn)氣系統(tǒng)
進(jìn)氣系統(tǒng)把外部空氣和燃油混合，然后把油氣混合物送到發(fā)生燃燒的氣缸。外部空氣從引擎罩前部的進(jìn)氣口進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。這個(gè)進(jìn)氣口通常包含一個(gè)阻止灰塵和其他外部物體進(jìn)入的空氣過濾器。由于過濾器有時(shí)候會被阻塞，必須有一個(gè)備用的空氣來源。一般的，備用空氣來自引擎罩內(nèi)部，那里繞過阻塞的過濾器。一些備用空氣源自動起作用，另一些則需要手工操作。
小飛機(jī)的發(fā)動機(jī)通常使用了兩種類型的進(jìn)氣系統(tǒng)：
1. 汽化器系統(tǒng)，在燃油和空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管之前它把燃油和空氣在汽化器中混合起來
2. 燃油噴射系統(tǒng)，燃油和空氣就在進(jìn)入每個(gè)氣缸之前被混合
汽化器系統(tǒng)
汽化器系統(tǒng)分為浮動式和壓力式。小飛機(jī)上通常沒有壓力式汽化器。壓力式汽化器和浮動式汽化器的基本區(qū)別是壓力式汽化器通過油泵的壓力來輸送燃油。
浮動式汽化器系統(tǒng)工作時(shí)，外部空氣首先經(jīng)過一個(gè)空氣過濾器，通常位于引擎罩前部的空氣進(jìn)氣口。過濾過的空氣流經(jīng)汽化器，通過文氏管-它是汽化器中的一個(gè)喉管。當(dāng)空氣流經(jīng)文氏管時(shí)，產(chǎn)生了一個(gè)低壓區(qū)域，它迫使燃油流經(jīng)位于喉管處的一個(gè)主燃油噴射口。燃油然后流入氣流中，在這里燃油和空氣混合。如圖5-7

油氣混合物又經(jīng)過進(jìn)氣歧管被吸入燃燒室，在這里它被點(diǎn)燃。浮動式汽化器的名字源于浮力，它使燃油處于浮子室內(nèi)。一個(gè)指針連到浮子室的開口，并且關(guān)閉汽化器浮子室的底部開口。這依賴于浮子的位置來測量進(jìn)入汽化器的正確燃油量，它由浮子式的油位來控制。當(dāng)油位迫使浮子上升，指針閥門就關(guān)閉燃油開口，切斷流進(jìn)汽化器的燃油。當(dāng)發(fā)動機(jī)需要額外的燃油時(shí)，指針閥門會再次打開。流進(jìn)燃燒室的油氣混合氣流是由節(jié)流閥調(diào)節(jié)的，節(jié)流閥是由駕駛艙的油門控制的。
混合比控制
汽化器通常是在海平面壓力下校準(zhǔn)的，這時(shí)確立了正確的油氣混合比，油氣混合控制設(shè)定在完全富油(FULL RICH)位置。然而，隨著高度增加，進(jìn)入汽化器的空氣密度降低，而燃油密度保持不變。這導(dǎo)致逐漸增加的富油混合，這會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)，功率明顯的損失。這個(gè)不穩(wěn)定一般是由于火花塞上過量的炭積累導(dǎo)致的火花塞積炭引起的。炭積累的發(fā)生是因?yàn)檫^分的富油混合降低了氣缸內(nèi)部的溫度，抑制了燃油的完全燃燒。這種情況會發(fā)生在高海拔機(jī)場的起飛前試車階段和高高度時(shí)的爬升和巡航飛行階段。要維持正確的油氣混合，你必須使用油氣混合控制貧油混合氣。貧油使燃油流下降，它補(bǔ)償了高高度時(shí)的空氣密度降低。