時(shí)間：2011-04-08 11:31來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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所有檢查應(yīng)該遵守制造商的最新維護(hù)手冊(cè)，包括考慮檢查間隔，部件替換和適用于飛機(jī)的壽命有限條款這些連續(xù)適航性的說(shuō)明。 年度檢查 任何往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的或者單引擎渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)的小飛機(jī)(不超過(guò)12500磅)，在商業(yè)飛行或者休閑飛行，且不為補(bǔ)償或出租的情況下，要求至少一年檢查一次。檢查應(yīng)該由認(rèn)證的持有檢查授權(quán)的機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師來(lái)執(zhí)行，或者由制造商檢查，或者由認(rèn)證和正確評(píng)估的維修站執(zhí)行。除非年度檢查已經(jīng)在之前的12個(gè)月完成，否則飛機(jī)將不能運(yùn)行。12個(gè)日歷月的期限為從一個(gè)月的任何一天到下一年相同月份的最后一天。一架年檢過(guò)期的飛機(jī)可以在FAA頒發(fā)的特殊飛行許可下運(yùn)行，目的是飛機(jī)飛到年度檢查可以執(zhí)行的地點(diǎn)。然而，所有適用 的適航指示必須遵守。 100小時(shí)檢查 所有12500磅(除了渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)的多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋翼飛機(jī))以下的飛機(jī)，受雇承載乘客，在之前的100小時(shí)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)必須已經(jīng)收到一個(gè)100小時(shí)檢查，且被批準(zhǔn)返回服役。另外的，用于租用飛行訓(xùn)練的飛機(jī)，當(dāng)由執(zhí)行飛行教練的人提供時(shí)，也必須有一個(gè)收到的100小時(shí)檢查。這個(gè)檢查必須由FAA認(rèn)證的機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師執(zhí)行，或者由正確評(píng)定的FAA認(rèn)證的維修站或者由飛機(jī)制造商執(zhí)行。一次年檢或者一次為適航證書頒發(fā)的檢查可以被一次要求的100小時(shí)檢查代替。如果沿途不超過(guò)10小時(shí)而能到達(dá)一個(gè)可以執(zhí)行檢查的地方，100小時(shí)限制可以是被超過(guò)的。用于到達(dá)一個(gè)可以執(zhí)行檢查地點(diǎn)的超額時(shí)間必須包含在計(jì)算下一個(gè)100小時(shí)服役時(shí)間里。 其他檢查程序 年度和100小時(shí)檢查要求不適用于大飛機(jī)(12500磅以上)，渦輪噴氣或者渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)的多發(fā)飛機(jī)，也不適用于所有者遵守先進(jìn)的檢查程序的飛機(jī)。這些要求的詳細(xì)信息可以參考14CFR43部43.11節(jié)和第91部，子部E來(lái)確定，或查詢當(dāng)?shù)仫w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室確定。 高度計(jì)系統(tǒng)檢查 14 CFR第91部，91.411節(jié)要求運(yùn)行在受管制空域內(nèi)儀表飛行規(guī)則(IFR)下飛機(jī)的高度計(jì)，編碼式高度計(jì)和相關(guān)系統(tǒng)在過(guò)去的24小時(shí)內(nèi)被測(cè)試和檢查過(guò)。 收發(fā)機(jī)檢查 14CFR第91部，91.413節(jié)要求收發(fā)機(jī)在按照14CFR第91部，91.215(a)節(jié)運(yùn)行前，在過(guò)去的24月內(nèi)應(yīng)該被測(cè)試和檢查過(guò)。 飛行前檢查 飛行前檢查是一個(gè)徹底的和系統(tǒng)的方法，通過(guò)它飛行員可以確定飛機(jī)是否適航和處于安全運(yùn)行狀態(tài)。在飛行員操作手冊(cè)和所有者/信息手冊(cè)中包含以部分專門介紹執(zhí)行一次飛行前檢查的系統(tǒng)的方法。 最少裝備表和有無(wú)效設(shè)備時(shí)的運(yùn)行 聯(lián)邦法規(guī)全書要求所有飛機(jī)儀表和安裝的設(shè)備在每次起飛前都是有效運(yùn)行的。當(dāng)FAA為14CFR第91部的執(zhí)行采用了最少裝備表(MEL)概念，這首次允許有飛機(jī)有不能工作的設(shè)備時(shí)也可以運(yùn)行，這些設(shè)備被認(rèn)定為對(duì)飛行安全不重要才可以。同時(shí)，它允許沒(méi)有最低裝備表的91部運(yùn)營(yíng)者可以按照91部的指導(dǎo)方針來(lái)延遲維修不重要的設(shè)備。 按照91部運(yùn)行的小的旋翼飛機(jī)，非渦輪驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，滑翔機(jī)或者比空氣輕的飛行器，有兩種延期維修的主要方法。它們是14CFR第91部91.213(d)的延期條款和FAA批準(zhǔn)的最少裝備表(MEL)。 91.213(d)節(jié)的延期條款被大多數(shù)飛行員/運(yùn)營(yíng)者廣泛的使用。它的流行是因?yàn)楹?jiǎn)單和文書工作最少。當(dāng)飛行前或者離場(chǎng)前發(fā)現(xiàn)不工作設(shè)備時(shí)，決定應(yīng)該是取消飛行，在飛行前獲得維修，或者延期相應(yīng)裝備或設(shè)備。 維修延期不用于飛行中的偏差。制造商的飛機(jī)飛行手冊(cè)/飛行員操作手冊(cè)程序是用于這些情況的。這里的討論根據(jù)一個(gè)假設(shè)：飛行員希望延期飛行前正常要求的維護(hù)。 飛行員使用91.213(d)節(jié)的延期條款確定不工作設(shè)備知否是類型設(shè)計(jì)，CFR或者適航指示必需的。如果不工作設(shè)備不是必需的，飛機(jī)可以在沒(méi)有它的條件下安全運(yùn)行，那么就可以延期。不工作的設(shè)備應(yīng)該被解除運(yùn)行狀態(tài)，或者拆卸，且要在適當(dāng)?shù)拈_(kāi)關(guān)，控制或者指示器邊上貼上”不工作”(INOPERATIVE)的指示牌。如果解除或拆卸和維護(hù)(總要求拆卸)有關(guān)，必須由認(rèn)證的維修人員來(lái)完成。 |
