* 把量角器的直邊沿真航跡方向線放置，其中心點放在P點處，可以讀出真航跡方向線和空速線的夾角。這是必須應(yīng)用于真航跡方向以獲得真航向的風(fēng)修正角(WCA)。如果風(fēng)從真航跡的右側(cè)吹來，就要加上這個修正角；如果是從左邊吹來的，就要減去風(fēng)修正角。在這個例子中，風(fēng)修正角是14度，風(fēng)是從左邊吹來的；因此，從真航跡方向90度減去14度等于真航向76度。如圖14-21所示。

得到真航向之后，對磁偏角進行修正后得到磁航向，修正羅盤偏差后得到羅盤航向。根據(jù)航位推測法，羅盤航向就可以用于飛向目的地。
要計算飛行需要的時間和燃油，首先要通過測量畫在航圖上的航跡線長度(要使用航圖底部的適當(dāng)?shù)谋壤��?得到到目的地的距離。如果測量的距離為220海里，除以88節(jié)的地面速度，得到2.5小時即2小時30分鐘，這就是需要的時間。如果燃油消耗速度是8加侖每小時，8乘以2.5或大約使用20加侖燃油。簡單小結(jié)一下，獲得飛行信息的步驟如下：
* 真航跡方向(TRUE COURSE) – 連接亮點的直線方向，它畫在航圖上，在中間子午線上順時針方向測得的真北向度數(shù)。
* 風(fēng)修正角(WIND CORRECTION ANGLE)- 從風(fēng)三角形中計算得到。如果風(fēng)是從真航跡右邊吹來的，則風(fēng)修正角增加到真航跡方向；從左邊吹來時，則減去風(fēng)修正角。
* 真航向(TRUE HEADING) – 從真北向順時針測量的度數(shù)，飛機頭應(yīng)該指向這個方向，以獲得良好的預(yù)期航跡。
* 磁偏角(VARIATION) – 從圖上的等磁偏線獲得。如果磁偏角相對真北向偏西，則磁偏角增加到真航向；如果偏東，則減去。
* 磁航向(MAGNETIC HEADING)- 換算的一個中間步驟。磁偏角應(yīng)用到真航向就可以得到磁航向。
* 偏差(DEVIATION) – 從飛機上的偏差卡得到。按卡上指明的數(shù)值，加到磁航向或者從磁航向減去。
* 羅盤航向(COMPASS HEADING) – 羅盤上的讀數(shù)(偏差應(yīng)用到磁航向上即可得到羅盤航向)，按照羅盤指示來保持預(yù)期的航向。
* 總距離(TOTAL DISTANCE) – 通過測量航圖上的真航跡線長度而得到(使用航圖底部的比例尺)。
* 地面速度(GROUNDSPEED) – 通過測量風(fēng)三角形上的真航跡方向線長度而得到(使用繪圖使選定的比例尺)。
* 估計飛行時間(ESTIMATED TIME EN ROUTE,ETE) – 總距離除以地面速度。
* 燃油消耗速度(FUEL RATE)- 預(yù)先計算的巡航速度下耗油速度(加侖每小時)。
說明： 作為安全手段，足夠儲備量的額外燃油也應(yīng)該加上去。
飛行計劃
聯(lián)邦法規(guī)全書14篇第91部部分表述說，在開始一次飛行之前，飛機的駕駛員(pilot in command)應(yīng)該熟悉所有和那次飛行有關(guān)的可用信息。對于不在機場附近的飛行，這必須包括當(dāng)前天氣報告和預(yù)報，燃油要求，如果計劃的飛行不能完成時可用的備降機場，以及ATC告知駕駛員的任何已知交通延誤等這些可用信息。
收集必要的材料
在飛行前，飛行員應(yīng)該收集好必要的材料。一張適當(dāng)?shù)漠?dāng)前扇區(qū)航圖和航路附近區(qū)域的航圖(如果飛行航路靠近航圖邊界)應(yīng)該包含在這些材料中。
額外的裝備應(yīng)該包括一個飛行計算器或者電子計算機，繪圖儀，以及其他任何適用于特定飛行的東西-例如，如果要進行一次夜間飛行，要帶一個手電筒；如果飛行要越過沙漠地區(qū)，要帶水的補給和其他必要物品。
天氣檢查
繼續(xù)飛行計劃的其他方面之前檢查一下天氣將是明智的，首先，如果飛行是切實可行的，檢查航路是否是最好的。第11章對天氣的討論中提到了獲得天氣簡報。