表面局部速度的差別說明壓力的不同，頂部壓力比底部低。低壓區(qū)產(chǎn)生向上的力稱為“馬格努斯效應(yīng)”。這種機械降低的循環(huán)演示了旋轉(zhuǎn)和升力之間的關(guān)系。
正迎角的機翼產(chǎn)生的氣流使得機翼尾部的停滯點稱為尾部邊緣的尾巴，而前面的停滯點前導(dǎo)機翼邊緣的下方。
壓力的伯努利原理
牛頓發(fā)表其定律的半個世紀(jì)之后，一個瑞士數(shù)學(xué)家伯努利先生解釋了運動流體(液體或者氣體)的壓力是如何隨其運動速度而變化的。特別的，他說道運動或者流動的速度增加會導(dǎo)致流體壓力的降低。這就是空氣通過飛機機翼上曲面所發(fā)生的。
可以使用普通管子里的水流來作個模擬。在恒定直徑的管子中流動的水對管壁施加一致的壓力；但是如果管子的一段直徑增加或者降低，在那點水的壓力是肯定要變化的。假設(shè)管子收縮，那么就會壓縮這個區(qū)域里的水流。假設(shè)在一樣的時間流過收縮部分管子的水量和管子收縮前是一樣的，那么這個點的水流速度必定增加。
因此，如果管子的一部分收縮，它不僅增加流速，還降低了所在點的壓力。流線型的固體(機翼)在管子中同一點也會得到類似的結(jié)果。這個一樣的原理是空速測試和機翼產(chǎn)生升力能力分析的基礎(chǔ)。
伯努利定理的實踐應(yīng)用是文氏管。文氏管的入口比喉部直徑大，出口部分的直徑也和入口一樣大。在喉部，氣流速度增加，壓力降低；在出口處氣流速度降低，壓力增加。如圖2－4

機翼設(shè)計
在討論牛頓和伯努利的發(fā)現(xiàn)的章節(jié)里，我們已經(jīng)一般性的討論了飛機比空氣重而機翼為什么能夠維持飛行的問題�；蛟S這個解釋能夠最好的簡化為一個最基本的概念，升力就是機翼上空氣流動的結(jié)果，或者用日常語言來說，就是因為機翼在空氣中的運動。
由于機翼利用其在空氣中的運動產(chǎn)生力量，下面降會討論和解釋機翼結(jié)構(gòu)以及前面討論的牛頓和伯努利定律的材料。
機翼是一種利用其表面上運動的空氣來獲得反作用力的結(jié)構(gòu)。當(dāng)空氣收到不同的壓力和速度時，其運動方式多種多樣。但是這里討論的是限于飛行中飛行員最關(guān)心的那些部分，也就是說機翼是用來產(chǎn)生升力的�？匆幌碌湫偷臋C翼剖面圖，如機翼的橫截面，就可以看到幾個明顯的設(shè)計特征。如圖2－5

請注意機翼的上表面和下表面的彎曲(這個彎曲稱為拱形)是不同的。上表面的彎曲比下面的彎曲更加明顯，下表面在大多數(shù)具體機翼上是有點平的。在圖2－5中，注意機翼剖面的兩個極端位置的外觀也不一樣，飛行中朝前的一端叫 前緣，是圓形的，而另一端叫尾緣，相當(dāng)?shù)募猓�呈錐形。