時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點擊：次
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重力一直有把飛機向地球拉的傾向。升力是唯一的抵消重力和維持飛機飛行的力。然而，機翼產(chǎn)生的升力大小是受機翼設(shè)計，迎角，空速和空氣密度限制的。因此，為確保產(chǎn)生的升力足以抵消重力，必須避免飛機的載荷超出制造商的建議重量。如果重量比產(chǎn)生的升力大，飛機可能不能飛行。 重量的影響 只要考慮性能，在飛機上增加飛機總重的任何東西都是不希望的。制造商努力的做到讓飛機盡可能的輕而不犧牲強度和安全性能。 一架飛機的飛行員應(yīng)該永遠知道超載的嚴重性。一架超載的飛機可能不能離開地面，或者如果它確實升空了，它可能表現(xiàn)出意料不到和不尋常的拙劣飛行特性。如果一架飛機沒有被正確的配載，拙劣性能的最初表現(xiàn)通常發(fā)生在起飛階段。 過大的重量幾乎在每個方面都降低了飛機的飛行性能。超載飛機的最重要性能缺陷是： * 較高的起飛速度 * 更長的起飛滑跑 * 減小了爬升率和爬升角 * 降低了最大飛行高度 * 航程縮短 * 減小了巡航速度 * 降低了機動性能 * 較高的失速速度 * 較高的進近和著陸速度 * 較長的著陸滑跑 * 前輪或者尾輪過重 飛行員必須深入理解重量對自己所飛的特定飛機的性能的影響。飛行前規(guī)劃應(yīng)該包含性能表的檢查，以確定飛機的重量是否會促成危險的飛行運行。過大的重量本身就降低了飛行員可用的安全余度，當(dāng)其它降低性能的因素和超載結(jié)合時甚至變的更加危險。飛行員也必須考慮發(fā)生緊急情況時飛機超載的嚴重性。如果起飛時一個發(fā)動機失效，或者在低高度的時候機身結(jié)冰，通常這時降低飛機重量來保持飛機在空中就遲了。 重量的變化 飛機的重量可以通過變更燃油裝載量來改變。汽油有相當(dāng)?shù)闹亓浚考觼?磅重量，30加侖可能比一位乘客還重。但是必須記住如果重量是通過減少燃油來降低的，那么飛機的航程也被減少了。飛行期間，通常燃油燃燒是飛機重量變化的唯一原因。隨著燃油被消耗，飛機變得越來越輕，性能也得到改善。 固定裝置的變化對飛機的重量有重要的影響。一架飛機可能由于安裝額外的無線電和儀表而超載。修理和修正也可能影響飛機的重量。 平衡，穩(wěn)定性和重心 平衡是指飛機的重心(CG)位置，對飛行中的飛機穩(wěn)定性和安全非常重要。重心是一個點，如果飛機被掛在這個點上，那么飛機會在這點獲得平衡。 飛機配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置。重心不一定是一個固定點；它的位置取決于重量在飛機上的分布。隨著很多裝載物件被移動或者被消耗，重心的位置就有一個合成的偏移。飛行員應(yīng)該認識到如果飛機的重心沿縱軸太靠前，就會產(chǎn)生頭重現(xiàn)象；相反的，如果重心沿縱軸太靠后，就會產(chǎn)生后重現(xiàn)象。不適當(dāng)?shù)闹匦奈恢每赡軐?dǎo)致一種飛行員不能控制飛機的不穩(wěn)定狀態(tài)。如圖8-1 重心相對橫軸的參考位置也很重要。對存在于機身中心線左側(cè)的每一物件的重量，有相等的重量存在于右側(cè)的對應(yīng)位置。然而，這可能由于橫向的不平衡載荷而弄翻。重心的橫向位置是不計算的，但是飛行員必須知道橫向不平衡條件肯定會導(dǎo)致不利影響的發(fā)生。如果從飛機一側(cè)的油箱不均衡的向發(fā)動機供應(yīng)燃油，由此燃油載荷管理不善，就會發(fā)生橫向不平衡。飛行員可以通過調(diào)整副翼配平片或者在副翼上保持持續(xù)的控制壓力來抵消發(fā)生的機翼變重狀態(tài)。然而，這把飛機控制置于非流線型的狀態(tài)，增加了阻力，進而降低了運行效率。由于橫向平衡相對容易控制，而縱向平衡更為關(guān)鍵，平衡在本手冊的后續(xù)內(nèi)容主要指重心的縱向位置。 |
