* 紅色障礙物燈光 – 晚上運(yùn)行時(shí)閃爍發(fā)光或者發(fā)出穩(wěn)定的紅光，白天運(yùn)行時(shí)障礙物被涂成橙色和白色。
* 高強(qiáng)度白色障礙物燈光 – 在白天閃爍發(fā)射高強(qiáng)度白光，夜晚時(shí)強(qiáng)度降低。
* 雙重發(fā)光 – 夜晚運(yùn)行時(shí)它是閃爍的紅色信號(hào)燈和穩(wěn)定的紅色(信號(hào)燈)組合，而白天運(yùn)行時(shí)為高強(qiáng)度白光。
風(fēng)向指示器
飛行員了解風(fēng)的方向是非常重要的。在有工作的控制塔的設(shè)施上，這個(gè)信息是由ATC提供的。這個(gè)信息也可能是由特定機(jī)場(chǎng)的FSS人員提供的，或者通過(guò)在有能力接收和在通用交通咨詢頻率(CTAF)上廣播這個(gè)信息的頻率上請(qǐng)求信息。
當(dāng)這些服務(wù)中一個(gè)都不可用時(shí)，通過(guò)可見的風(fēng)向指示器來(lái)確定風(fēng)向和使用的跑道是可能的。即使在所在機(jī)場(chǎng)的CTAF頻率上提供了風(fēng)向信息，飛行員也應(yīng)該檢查這些風(fēng)向指示器，因?yàn)闆]有什么東西能保證提供的信息就是準(zhǔn)確的。【主要是因?yàn)榈孛骘L(fēng)是變化無(wú)常的，受復(fù)雜因素的影響，所以飛行員在降落或者起飛時(shí)還要盡量多看風(fēng)向指示器，以獲得最新的地面風(fēng)向情況�！�
風(fēng)向指示器包括一個(gè)風(fēng)向袋，丁字風(fēng)向標(biāo)，或者一個(gè)四面體。這些通常位于跑道的中央位置，可能被放置在一個(gè)虛線的圓圈(segmented circle)的中間，如果不是標(biāo)準(zhǔn)的左手起落航線的話，它可以識(shí)別起落航線的方向。如圖12-11和12-12
風(fēng)向袋是一個(gè)很好的信息來(lái)源，因?yàn)樗粌H指明了風(fēng)向，還可以讓飛行員估計(jì)風(fēng)速，和陣風(fēng)或強(qiáng)度(factor)。風(fēng)向袋在強(qiáng)風(fēng)中會(huì)被拉直，而在陣風(fēng)中時(shí)會(huì)趨于來(lái)回運(yùn)動(dòng)。丁字風(fēng)向標(biāo)和四面體可以自由旋轉(zhuǎn)，它們本身會(huì)和風(fēng)向?qū)R。丁字風(fēng)向標(biāo)和四面體也可以被手工地設(shè)定成和使用的跑道對(duì)齊；因此，如果有風(fēng)向袋的話，飛行員也應(yīng)該看一下風(fēng)向袋。
無(wú)線電通信
在受管制機(jī)場(chǎng)內(nèi)或之外運(yùn)行，以及在空域系統(tǒng)的一個(gè)良好部分運(yùn)行時(shí)，要求飛機(jī)有雙向無(wú)線電通信能力。因?yàn)檫@個(gè)原因，飛行員應(yīng)該熟悉無(wú)線電臺(tái)許可證要求以及無(wú)線電通信設(shè)備和程序。
無(wú)線電許可證
對(duì)于美國(guó)境內(nèi)工作的飛行員無(wú)許可證要求；然而，要求國(guó)際間工作的飛行員持有一張聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)頒發(fā)的受限的無(wú)線通話許可證。對(duì)美國(guó)境內(nèi)運(yùn)行的大多數(shù)通用航空飛機(jī)也未作無(wú)線電臺(tái)許可證要求。如果一架飛機(jī)是跨國(guó)運(yùn)行的，那么就要求有無(wú)限電臺(tái)許可證，它使用的并不是甚高頻(VHF，Very High Frequency)無(wú)線電波，還要滿足其他標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)線電設(shè)備
在通用航空上，最常見的無(wú)線電類型是VHF。VHF無(wú)線電設(shè)備工作在118.000MHz到136.975MHz的頻率范圍，根據(jù)可容納的通道數(shù)量被分類為720或760。720和760使用0.025MHz為頻率間隔(如118.025，118.050)，720的頻率范圍可達(dá)135.975MHz，而760的可達(dá)136.975MHz。VHF無(wú)線電受限于視線傳輸(line of sight transmission)【接收和發(fā)送放的天線，互相之間都可以看到的傳輸方式】;因此在更高高度的飛機(jī)能夠接收和傳輸?shù)木嚯x更遠(yuǎn)。
正確地使用無(wú)線電用語(yǔ)和程序能夠幫助飛行員提高在空域系統(tǒng)內(nèi)安全而高效運(yùn)行的能力。在航空信息手冊(cè)(AIM)中的飛行員/管制員術(shù)語(yǔ)表的評(píng)論文章將有助于飛行員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)的使用和理解。AIM還包含了很多無(wú)線電通信的實(shí)例，也是很有幫助的。
國(guó)際民用航空組織(ICAO)已經(jīng)采用了一個(gè)用在無(wú)線電通信中的音標(biāo)字母表。在和ATC通信時(shí)，飛行員應(yīng)該使用這個(gè)子目標(biāo)來(lái)確認(rèn)他們的飛機(jī)。如圖12-13
失去通信時(shí)的程序
飛行員遇到無(wú)線電故障是很可能的。這可能導(dǎo)致發(fā)送機(jī)，接收機(jī)或者兩者都不起作用。如果是接收機(jī)無(wú)效且飛行員要在受管制機(jī)場(chǎng)著陸，明智的選擇是保持在D類空域之外或者之上，直到空中交通方向和流量得到確定。然后飛行員應(yīng)該告知塔臺(tái)飛機(jī)類型，位置，高度以及著陸計(jì)劃。進(jìn)而，飛行員應(yīng)該進(jìn)入降落航線，隨時(shí)報(bào)告位置，觀察塔臺(tái)的燈光信號(hào)。燈光信號(hào)顏色和它們的含義在圖12-14中。
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