風(fēng)的轉(zhuǎn)向
高壓系統(tǒng)周?chē)娘L(fēng)繞順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，而低壓系統(tǒng)的風(fēng)逆時(shí)針?lè)绞叫D(zhuǎn)。當(dāng)兩個(gè)高壓系統(tǒng)相鄰時(shí)，在鄰接點(diǎn)的風(fēng)向是幾乎直接相反的。鋒面就是兩個(gè)壓力區(qū)域之間的邊界，因此，會(huì)持續(xù)的在一個(gè)鋒面內(nèi)發(fā)生風(fēng)偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)風(fēng)的方向非常明顯的和冷鋒結(jié)合。
靜止鋒
當(dāng)兩個(gè)氣團(tuán)的力量相對(duì)均等時(shí)，分開(kāi)它們的邊界或者鋒面保持靜止，影響幾天內(nèi)的局部天氣。這個(gè)鋒面就稱(chēng)為靜止鋒。和靜止鋒有關(guān)的天氣通常是混合的，在冷鋒和暖鋒時(shí)都可以發(fā)現(xiàn)。
錮囚鋒
當(dāng)快速移動(dòng)的冷鋒追上一個(gè)慢速移動(dòng)的暖鋒時(shí)會(huì)出現(xiàn)錮囚鋒。當(dāng)錮囚鋒接近時(shí)，暖鋒天氣占主導(dǎo)，但是很快接著就是冷鋒天氣�？梢猿霈F(xiàn)兩種類(lèi)型的錮囚鋒，互相碰撞的鋒面系統(tǒng)的溫度很大程度上定義了鋒面的類(lèi)型和因而發(fā)生的天氣。當(dāng)快速移動(dòng)的冷鋒比慢速移動(dòng)的暖鋒之前的空氣更冷時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)冷鋒錮囚現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)生這個(gè)現(xiàn)象時(shí)，寒冷的空氣取代了涼的空氣，迫使暖鋒上升到大氣中。典型的，冷鋒錮囚產(chǎn)生了可以在暖鋒和冷鋒都可以看到的混合天氣，使得空氣保持相對(duì)穩(wěn)定。當(dāng)暖鋒前的空氣比冷鋒的空氣還冷就會(huì)出現(xiàn)暖鋒錮囚。發(fā)生這種情況時(shí)，冷鋒向上升到暖鋒之上。如果被暖鋒迫使上升的空氣不穩(wěn)定，天氣將會(huì)比冷鋒錮囚中看到的更加嚴(yán)重。很可能出現(xiàn)內(nèi)涵式雷暴，雨，霧。
圖10-28描繪了一個(gè)典型冷鋒錮囚的截面圖。暖鋒在占主導(dǎo)地位的較冷空氣上形成斜坡，產(chǎn)生暖鋒類(lèi)型的天氣。典型錮囚鋒通過(guò)之前，卷云和層云盛行，降水量從小到大，能見(jiàn)度差，露點(diǎn)穩(wěn)定，大氣壓力持續(xù)下降。在鋒面通過(guò)期間，亂層云和積雨云占主導(dǎo)，也可能是高聳的積云。降水量從小到大，能見(jiàn)度差，風(fēng)是多變的，大氣壓力下降。鋒面通過(guò)之后，可以看見(jiàn)亂層云和高層云，降雨量持續(xù)降低，逐漸放晴，能見(jiàn)度持續(xù)變好。
第十一章 - 天氣報(bào)告，預(yù)報(bào)和圖表
在航空業(yè)，天氣服務(wù)是全國(guó)天氣服務(wù)(National Weather Service,NWS)，聯(lián)邦航空管理局(FAA)，國(guó)防部(Department of Defense,DOD)和其他航空?qǐng)F(tuán)體以及眾多個(gè)人的綜合努力成果。由于全球天氣服務(wù)需求的增加，國(guó)外天氣組織也提供了重要的信息。
盡管天氣預(yù)報(bào)不是100%準(zhǔn)確的，氣象學(xué)者通過(guò)仔細(xì)的科學(xué)研究和計(jì)算建模，有能力不斷準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)天氣模式，趨勢(shì)和特性。通過(guò)一個(gè)復(fù)雜的天氣服務(wù)系統(tǒng)，政府代理人，和獨(dú)立的天氣觀測(cè)者，飛行員和其他航空專(zhuān)業(yè)人士都能從這個(gè)巨大的以持續(xù)更新的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)形式出現(xiàn)的知識(shí)庫(kù)受益。
觀測(cè)資料
從地面和較高高度觀測(cè)所收集的數(shù)據(jù)形成了所有天氣預(yù)報(bào)，咨詢(xún)和簡(jiǎn)報(bào)的基礎(chǔ)。有三種類(lèi)型的天氣觀測(cè)資料:地面的，高空的，以及雷達(dá)。
地面航空天氣觀測(cè)
地面航空天氣觀測(cè)資料是全美國(guó)的地面站當(dāng)前天氣的天氣要素之匯編。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是由政府運(yùn)行的設(shè)施和秘密契定的設(shè)施組成的，它們提供及時(shí)更新的天氣信息。自動(dòng)化的天氣來(lái)源如自動(dòng)天氣觀測(cè)系統(tǒng)和自動(dòng)地面觀測(cè)系統(tǒng)，以及其他自動(dòng)化設(shè)施，在收集地面觀測(cè)資料時(shí)也擔(dān)當(dāng)重要的任務(wù)。
地面觀測(cè)資料提供了當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r以及其他相關(guān)信息。這些信息包括報(bào)告的類(lèi)型，氣象站ID，日期和時(shí)間，修改者(如有要求時(shí))，風(fēng)，能見(jiàn)度，跑道可視范圍，天氣現(xiàn)象，天空條件，溫度/露點(diǎn)，高度計(jì)讀數(shù)，以及適用的備注。地面觀測(cè)資料收集的信息可能來(lái)自于一個(gè)個(gè)人，一個(gè)自動(dòng)化氣象站，或者一個(gè)被天氣觀測(cè)器更新或增強(qiáng)的自動(dòng)化觀測(cè)站。不管任何形式，地面觀測(cè)資料提供了全美關(guān)于機(jī)場(chǎng)的有價(jià)值信息。
高空觀測(cè)
高空天氣的觀測(cè)被證明是比地面觀測(cè)更具挑戰(zhàn)性。只有兩種可以觀測(cè)高空天氣現(xiàn)象的方法：無(wú)線電探空儀觀測(cè)和飛行員天氣報(bào)告(PIREPs)。無(wú)線電探空儀使用無(wú)線電遙測(cè)技術(shù)，它是由探空氣球做成的，每天從它那里接受兩次天氣數(shù)據(jù)。這些高空觀測(cè)資料提供了高度達(dá)到或超過(guò)100000英尺范圍內(nèi)的溫度，濕度，壓力和風(fēng)數(shù)據(jù)。除此之外，飛行員提供了高空天氣觀測(cè)至關(guān)重要的數(shù)據(jù)。飛行員只保留關(guān)于紊流，結(jié)冰，云高度有關(guān)的實(shí)時(shí)信息來(lái)源，這些數(shù)據(jù)是從飛行員飛行中收集的，從頭至尾地歸檔飛行員天氣報(bào)告或PIREPs。綜合起來(lái)，飛行員報(bào)告和無(wú)線電探空儀觀測(cè)提供了對(duì)飛行計(jì)劃重要的高空條件的信息。很多美國(guó)的和國(guó)際航空公司已經(jīng)在它們的飛機(jī)上裝備了探測(cè)器，它們可以通過(guò)數(shù)據(jù)鏈接(DataLink)系統(tǒng)自動(dòng)的把飛行中天氣觀測(cè)資料傳輸?shù)胶娇展镜呐珊炋?dispatcher,調(diào)度處)，他們?cè)侔褦?shù)據(jù)傳播到天氣預(yù)報(bào)權(quán)威機(jī)構(gòu)。
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