時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點擊：次
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在任一給定的發(fā)射機(jī)鏈中，從三到五個副臺有一個主臺。LORAN-C單元必須能夠接收至少一個主臺和兩個副臺才能提供導(dǎo)航信息。不像基于VOR/DME的RNAV，飛行員必須選擇正確的VOR/DME或VORTAC頻率，在LORAN-C中不用選擇頻率。最先進(jìn)的單元會自動地選擇最合適的鏈用于導(dǎo)航。而別的單元要依賴于飛行員手工登錄選擇適當(dāng)?shù)逆湣?br /> LORAN-C接收機(jī)打開后，在可以用于導(dǎo)航之前必須被初始化。雖然這可以在飛行中完成，但是在地面上完成這個任務(wù)更為可取，它可能需要幾分鐘時間。初始化的方法就跟接收機(jī)不同型號的數(shù)量一樣多。一些型號在初始化過程中要求飛行員輸入，例如對顯示的信息進(jìn)行驗證或確認(rèn)。 大多數(shù)單元包含導(dǎo)航信息的數(shù)據(jù)庫。通常，這樣的數(shù)據(jù)庫不僅包含機(jī)場和導(dǎo)航設(shè)施位置，還包括大量的機(jī)場、空域和ATC信息。盡管數(shù)據(jù)庫過期后單元也可以運(yùn)行，但是在使用前應(yīng)該保持信息是最新的或被確認(rèn)是正確的。飛行員可以更新一些數(shù)據(jù)庫，而其他的則要求從飛機(jī)刪除且需要航空電子技術(shù)員的服務(wù)。 用LORAN-C進(jìn)行VFR導(dǎo)航就像告訴導(dǎo)航單元飛行員想去哪里那么簡單。提供的航向引導(dǎo)將是到目的地的一個大的圓形航路(最短距離)。比較舊的單元可能需要一個根據(jù)經(jīng)緯度輸入的一個目的地，但是最新的設(shè)計只需要機(jī)場或者導(dǎo)航設(shè)施的標(biāo)識符。單元也允許數(shù)據(jù)庫存儲和恢復(fù)飛行員定義的航路點。LORAN-C信號沿著地球的彎曲表面?zhèn)鞑ィǔ？捎镁嚯x為距離它們的發(fā)射機(jī)幾百英里。 LORAN-C信號受很多大氣干擾的劣化影響。它也容易受到聚集在機(jī)身上的靜電和電子化“噪音”機(jī)身設(shè)備的干涉。在降水甚至塵云中飛行會導(dǎo)致對LORAN-C信號導(dǎo)航指引的臨時干擾。為使這個影響最小，應(yīng)該安裝靜電放電繩和焊接的母線，并正確維護(hù)。 LORAN-C導(dǎo)航信息以多種方式呈現(xiàn)給飛行員。所有單元其自己包含一個顯示屏，而一些精致的單元實現(xiàn)了內(nèi)置的移動地圖顯示。一些裝置也可以驅(qū)動一個外部移動地圖顯示，一個常規(guī)VOR指示器，或一個水平位置指示器(HSI)。航向偏差信息表現(xiàn)為航線的直線偏差- 在飛機(jī)接近航路點或者目的地時跟蹤靈敏度并沒有增加。飛行員在使用LORAN-C的時候必須仔細(xì)觀察標(biāo)牌，選擇器開關(guān)位置，和信號器指示，因為飛機(jī)的裝置可能變化很大。飛行員根據(jù)AFM/POH附錄和操作指南對單元運(yùn)行的熟悉不能被過分強(qiáng)調(diào)。 在依靠LORAN-C導(dǎo)航之前，應(yīng)該檢查LORAN-C的航行通告(NOTAM)。LORAN-C的航行通告會發(fā)出通知特定的鏈或發(fā)射機(jī)的暫停運(yùn)行。只有在飛行員請求時才可以從飛行服務(wù)站(FSS)的摘要獲得LORAN-C航行通告。 謹(jǐn)慎的飛行員在可以使用其他方法作為備用和交叉檢查時，永遠(yuǎn)不會只依靠一種導(dǎo)航方法。飛行員永遠(yuǎn)不應(yīng)該變得如此過分的依賴LORAN-C的大量的功能而以至于忽略了其他的導(dǎo)航方法�！窘�(jīng)常強(qiáng)調(diào)飛行員在飛行中不能在心理對一種被認(rèn)為是很好的導(dǎo)航方法產(chǎn)生依賴，應(yīng)該靈活運(yùn)用多種導(dǎo)航方法互相應(yīng)證，以防迷航�！� 全球定位系統(tǒng)(GPS) 全球定位系統(tǒng)是基于衛(wèi)星的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。它的RNAV指引是全球范圍的。在航圖上沒有GPS的符號，因為它是全球覆蓋的空基系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的發(fā)展還在進(jìn)行中，以至于GPS能夠提供電子導(dǎo)航的主要手段。在飛機(jī)上永久安裝的單元之外，輕便的和操縱桿安裝的單元是非常流行的。大量的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是飛機(jī)中的GPS接收機(jī)的共同特征。 GPS是一個由美國國防部(DOD)發(fā)展和運(yùn)行的衛(wèi)星無線電導(dǎo)航和時間傳播系統(tǒng)。民用的接口和GPS系統(tǒng)狀態(tài)可以從美國海岸警衛(wèi)隊獲得。 在VFR/IFR導(dǎo)航中使用GPS不必要理解GPS運(yùn)行的技術(shù)方面。它確實明顯不同于常規(guī)的地基電子導(dǎo)航，知道這些差別是很重要的。對設(shè)備的批準(zhǔn)和限制的知曉對飛行的安全很關(guān)鍵。GPS系統(tǒng)由三個主要的組成部分組成： 1. 太空部分由一群26個繞距離地球大約為10900海里的軌道運(yùn)行的衛(wèi)星組成。運(yùn)行的衛(wèi)星經(jīng)常稱為GPS星群。衛(wèi)星是不同步的，相反是繞地球軌道大約12小時的周期運(yùn)行。每一個衛(wèi)星裝配了高穩(wěn)定度的原子鐘，且發(fā)送一個唯一的代碼和導(dǎo)航信息。以超高頻(UHF)傳播就意味著其信號盡管它們受視距限制的影響，但是實質(zhì)上不受天氣影響。衛(wèi)星必須位于水平面之上(被接收機(jī)天線“看”到)才可以用于導(dǎo)航。 |
