小飛機(jī)上最常安裝的是一個(gè)安裝在升降舵后緣的單體配平調(diào)整片。大多數(shù)配平調(diào)整片是通過一個(gè)小的豎直安裝的控制輪來手工操控的。然而，一些飛機(jī)上也能看到一個(gè)配平曲柄。座艙控制包括一個(gè)配平位置指示器。把配平控制放置在完全機(jī)頭下俯(nose-down)位置會(huì)移動(dòng)配平片到它的完全上升位置。隨著配平片上升到氣流中，水平尾翼面上的氣流趨于迫使升降舵的后緣向下。這就導(dǎo)致飛機(jī)的尾部向上移動(dòng)，進(jìn)而引起一次機(jī)頭下俯的俯仰變化。如圖4-16
如果你設(shè)定配平調(diào)整片到完全的機(jī)頭抬起(nose-up)位置，配平片會(huì)移動(dòng)到它的完全下降位置。這種情況下，流經(jīng)水平尾翼面下的空氣沖擊配平片，趨于迫使升降舵后緣升起，降低了升降舵的迎角。這就導(dǎo)致飛機(jī)的尾部下降運(yùn)動(dòng)和機(jī)頭上仰的俯仰變化。
盡管配平片和升降舵的運(yùn)動(dòng)方向相反，配平片的控制對(duì)于飛行員來說還是自然的。如果你不得不在操縱桿上施加一個(gè)恒定的向后壓力，就說明需要一個(gè)機(jī)頭上仰的配平。正常的配平程序是持續(xù)配平，直到飛機(jī)平衡且飛機(jī)頭重狀態(tài)不明顯。正常地飛行員首先要確立需要的功率，俯仰姿態(tài)，和配置，然后配平飛機(jī)來減輕那個(gè)飛行條件下可能存在的控制壓力。在功率，俯仰姿態(tài)或者配置發(fā)生變化的任何時(shí)候，都必須要重新配平來消除新飛行條件下的控制壓力。
平衡調(diào)整片
在某些飛機(jī)上控制力可能過高，為了降低它們，制造商會(huì)使用平衡調(diào)整片。它們看起來象配平調(diào)整片，被鉸鏈在和配平調(diào)整片大約相同的地方。兩者之間的本質(zhì)區(qū)別是平衡調(diào)整片和控制面連桿耦合，因此當(dāng)主控制面朝任何方向運(yùn)動(dòng)，調(diào)整片自動(dòng)的朝相反方向移動(dòng)。按這種方式，氣流沖擊調(diào)整片，相對(duì)平衡的也有部分氣壓沖擊主控制面，這就使飛行員更容易的移動(dòng)和保持控制面的位置。
如果調(diào)整片和固定控制面之間的連桿機(jī)構(gòu)是從座艙可調(diào)的話，調(diào)整片就成為配平片和平衡調(diào)整片的組合了，它可以調(diào)節(jié)到任何需要的偏轉(zhuǎn)位置�？刂泼嫫D(zhuǎn)的任何時(shí)候，調(diào)整片向相反方向運(yùn)動(dòng)，減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)。
反作用伺服調(diào)整片
除了降低全動(dòng)式水平尾翼的靈敏度，反作用伺服調(diào)整片也作為減輕控制壓力和保持全動(dòng)式水平尾翼位于期望位置的配平裝置。連桿機(jī)構(gòu)的固定端在調(diào)整片反面的觸角上，當(dāng)全動(dòng)平尾后緣向上移動(dòng)時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)迫使調(diào)整片的后緣向上。當(dāng)全動(dòng)平尾向下移動(dòng)時(shí)，調(diào)整片也朝下運(yùn)動(dòng)。這和升降舵上的配平調(diào)整片不同，它朝控制面的相反方向運(yùn)動(dòng)。如圖4-17
這個(gè)調(diào)整片的工作方式和平衡調(diào)整片相同，除了它不是以相反方向運(yùn)動(dòng)外，它和全動(dòng)平尾的后緣運(yùn)動(dòng)方向是相同的。例如，當(dāng)全動(dòng)平尾的后緣向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)迫使調(diào)整片的后緣向上。當(dāng)全動(dòng)平尾向下運(yùn)動(dòng)史，調(diào)整片也向下運(yùn)動(dòng)。
地面可調(diào)調(diào)整片
很多小飛機(jī)在方向舵上有一個(gè)不可動(dòng)的金屬配平調(diào)整片。這個(gè)調(diào)整片在地面時(shí)朝一個(gè)方向或另一個(gè)方向彎曲，目的是對(duì)方向舵施加配平力。正確的位移量是通過試錯(cuò)步驟來確定的。通常，在正常的巡航飛行期間需要小的調(diào)整，知道你對(duì)飛機(jī)不再左右滑移感到滿意位置。如圖4-18
可調(diào)節(jié)水平尾翼
寧可不使用升降舵后緣的可動(dòng)調(diào)整片，一些飛機(jī)有一個(gè)可調(diào)節(jié)水平尾翼。就這種配置結(jié)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)使水平尾翼繞它后面的翼梁轉(zhuǎn)動(dòng)。這是通過在水平尾翼的前緣安裝一個(gè)起重螺絲來實(shí)現(xiàn)的。如圖4-19
在小型飛機(jī)上，起重螺絲是用配平輪或者曲柄線纜控制的，在更大的飛機(jī)上，它是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的�？烧{(diào)水平尾翼的配平效果和座艙指示和配平調(diào)整片的類似。
由于主飛行控制和輔助飛行控制在不同的飛機(jī)上有很大變化，你應(yīng)該熟悉你自己飛機(jī)的系統(tǒng)。較好的信息來源是飛機(jī)飛行手冊(AFM)和飛行員操作手冊(POH)。
第五章 - 飛機(jī)系統(tǒng)
本章討論小飛機(jī)上見到的主要系統(tǒng)。這些系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳，和進(jìn)氣系統(tǒng)，以及點(diǎn)火，燃油，潤滑，制冷，電路，起落架，自動(dòng)飛行，和環(huán)境控制系統(tǒng)。本章的末尾對(duì)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。
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