時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
|
當(dāng)深入思考的時候，業(yè)經(jīng)證明的飛機(jī)的原因是如此的明顯。例如，對飛行員來說如果沒有承載全部定額乘員，那么就可以承載額外的燃油來延長航程。此外，禁止承運(yùn)行李也是不切實(shí)際的，只有在處于旋轉(zhuǎn)時它的重量才會對飛機(jī)飛行特性產(chǎn)生相反的效果。飛機(jī)有重量和配平限制的兩個基本原因： 1. 由于重量對飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和它的飛行特性有影響 2. 由于這個重量的位置也對飛行特性有影響，特別是在失速和旋轉(zhuǎn)改出和穩(wěn)定性中。 重量對飛行性能的影響 一架飛機(jī)的起飛/爬升和著陸性能是根據(jù)它的最大允許起飛和著陸重量來確定的。較重的總重量會導(dǎo)致較長的起飛滑跑和較慢的爬升，著地速度越快，著陸滑行就越長。即使很小的過載也會使得飛機(jī)不能越過障礙物，而這個障礙物在良好的條件下起飛時根本不用認(rèn)真的考慮。 過載對性能的有害影響不限于起飛和著陸時的直接危險(xiǎn)。過載對所有爬升和巡航性能都有相反的影響，它將導(dǎo)致爬升時的過熱，發(fā)動機(jī)部件的附加磨損，燃油消耗的增加，巡航速度變慢，還縮短了最大航程。 現(xiàn)代飛機(jī)制造商為制造的每一架飛機(jī)提供重量和平衡數(shù)據(jù)。通常這個信息可以在FAA批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊或者飛行員操作手冊(AFM/POH)中找到。隨著這些年飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)開發(fā)出為確定重量和配平數(shù)據(jù)的“易讀圖表”。這些飛機(jī)增加的性能和負(fù)荷能力要求嚴(yán)格的遵守制造商制定的操作限制。對建議的任何偏差都會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞或者甚至是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完全失效。即使一架飛機(jī)的載荷處于最大重量限制之內(nèi)，重量的分布也必須使重心處于限制范圍以內(nèi)。前面對航空動力學(xué)和載荷因子的簡單學(xué)習(xí)說明了這個預(yù)防措施的原因。后面的討論重量和配平條件重要性的幾個原因提供一些背景信息，這些條件對飛機(jī)的安全飛行很重要。 飛行員經(jīng)常完全不知道所飛飛機(jī)的重量和配平限制，也不知道這些限制的原因。在一些飛機(jī)里，不可能坐滿所有座位，或者行李箱不是滿的，油箱也不是滿的，而且也仍然處于有效的重量和平衡限制內(nèi)。作為一個例子，在一些流行的四座飛機(jī)上，當(dāng)四個座位坐滿還帶一些行李的時候，油箱可能不會加滿。在一架雙座飛機(jī)上，如果要打算練習(xí)旋轉(zhuǎn)的話，就不允許在座位后面的行李箱裝行李。 重量對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響 額外重量對飛機(jī)機(jī)翼機(jī)構(gòu)的影響是不容易明顯看出來的。適航要求規(guī)定認(rèn)證的普通類飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須足夠結(jié)識能夠承受3.8G的載荷因子，以承受機(jī)動和驟風(fēng)導(dǎo)致的動態(tài)載荷。意思就是飛機(jī)的主結(jié)構(gòu)能夠承受3.8倍有效總重量而不會發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞。如果這被認(rèn)為是載荷因子的表現(xiàn)的話，100磅過載會引起潛在的結(jié)構(gòu)過載量為380磅。在通用類和特技類飛機(jī)上相同的考慮更加明顯，他們分別要求載荷因子最大為4.4和6.0。 過載導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損壞會引人注目和非常悲慘，但是一般更多的是過載逐漸的影響結(jié)構(gòu)組件，這種形式的影響是難以檢測的，而且維修費(fèi)用昂貴。習(xí)慣性過載的最嚴(yán)重后果之一就是過載的影響是積累的，在以后的完全正常操作中可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。由于過載而作用于結(jié)構(gòu)部件上的應(yīng)力確信會加速金屬疲勞破損的發(fā)生。 飛行機(jī)動和陣風(fēng)影響的載荷因子將會加重飛機(jī)總重增加的后果。一架能夠承受大約3G載荷因子的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，如在從急俯沖改出時，必須要準(zhǔn)備為每增加100磅重量承受額外的300磅重量。在特定的飛機(jī)上這就是由額外不必要的16加侖燃油引起的。FAA認(rèn)證的民用飛機(jī)被結(jié)構(gòu)化的分析過，在最大總重的條件下測試過飛行，在標(biāo)注的速度內(nèi)飛行過。以超過這個重量的總重飛行也是完全可能的，而且一般性能效率也是很好的。雖然如此，這個事實(shí)不應(yīng)該誤導(dǎo)飛行員，因?yàn)轱w行員可能沒有認(rèn)識到這樣的載荷不是為這樣的飛機(jī)設(shè)計(jì)的，也不知道飛機(jī)的全部或部分結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的載荷大小。 不管飛機(jī)是承載乘客還是貨物，必須考慮結(jié)構(gòu)。座位，行李艙，以及客艙地板是為特定載荷或者載荷集中設(shè)計(jì)的。例如，一架輕型飛機(jī)行李艙可能由于支撐結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度而標(biāo)稱載貨量為20磅，即使飛機(jī)不會過載或者在那個位置有更多重量也不會使得重心越限。 |
