3． 在小型機(jī)和輕型機(jī)中的L1類之間，間隔標(biāo)準(zhǔn)增加了1海里，由以前的3海里增加為4海里，但是在小型機(jī)和輕型機(jī)L2類之間，間隔標(biāo)準(zhǔn)反而減小了1海里， 由以前的5海里縮小為4海里。從這一點(diǎn)來(lái)看，CAA認(rèn)為原來(lái)的ICAO標(biāo)準(zhǔn)中的屬于中型機(jī)類下端的飛機(jī)（CAA中的S類）與靠上端的飛機(jī)（CAA中的M類）之間的允許最大起飛重量相差較大，可以把靠下端的飛機(jī)與輕型機(jī)L2類之間的間隔縮小1海里。同L1類相比，L2類絕大多數(shù)都是螺旋槳的通用飛機(jī)，巡航速度和進(jìn)近速度比L1類的小得多，見(jiàn)表3-7所示。在相同的距離間隔上，L2類比L1類將有更多的時(shí)間讓尾流消散，強(qiáng)度減小，因此在小型機(jī)后將輕型機(jī)的間隔縮短1海里是可以接受的。 

最終看來(lái)，CAA通過(guò)劃分更多的尾流機(jī)型分類，增大了尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)，提高了安全度，但同時(shí)卻增加了管制人員工作的負(fù)荷，他們必須準(zhǔn)確無(wú)誤的記住各種機(jī)型分別屬于哪個(gè)類別，以及相對(duì)較多的各種類別組合（4*4=16種組合）下的間隔標(biāo)準(zhǔn)值，從某種程度上會(huì)對(duì)飛行安全造成一定的負(fù)面影響。

3.4   美國(guó)（FAA）的標(biāo)準(zhǔn)和ICAO標(biāo)準(zhǔn)的比較與分析

作為航空制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家，美國(guó)也是最早注意到飛機(jī)尾流的影響并開(kāi)始加以測(cè)量和研究的。1970年以前，F(xiàn)AA對(duì)所有機(jī)型實(shí)施的最低尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)都是3海里，但是最初3海里的間隔值并非是有著可靠的理論依據(jù)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，而是因?yàn)楫?dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)終端區(qū)進(jìn)近雷達(dá)的最小分辨率是3海里；在低速度、大翼展和螺旋槳飛機(jī)占主要機(jī)型的五六十年代，3海里的間隔提供了足夠的安全度。1970年，首架寬體重型運(yùn)輸機(jī)波音747開(kāi)始投入商業(yè)運(yùn)行，迫使人們不得不考慮這個(gè)比別的大部分機(jī)型允許起飛重量還要大兩倍的龐然大物在起飛落地時(shí)候其尾流強(qiáng)度的影響可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出3海里的間隔；在此之后，隨著各種各樣的重型寬體客機(jī)的出現(xiàn)、繁忙機(jī)場(chǎng)終端區(qū)的容量飽和以及空中交通流量的迅速增加，關(guān)于能否安全的縮小最低尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題便一直處于研究和發(fā)展中。

從1976年開(kāi)始到1994年，F(xiàn)AA實(shí)行的最低尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)與ICAO的標(biāo)準(zhǔn)幾乎是一致的，只是在機(jī)型分類名稱和分類界限的具體數(shù)值上略有不同，具體如表3-9、3-10所示：

表3-9   FAA機(jī)型尾流分類表（70-94年）

機(jī)型分類 上限（磅/千克） 下限（磅/千克）

重型機(jī)（H） 無(wú) 300，001/135,001

大型機(jī)（L） 300,000/135,000 12,500/5,625

小型機(jī)（S） 12,499/5,624 0

表3-10  FAA尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)（海里）

前機(jī) 后機(jī)

重型機(jī)（H） 大型機(jī)(L) 小型機(jī)(S)

重型機(jī)（H） 4 5 6

大型機(jī)(L) 3 3 4

小型機(jī)(S) 3 3 3

從80年代中期開(kāi)始，美國(guó)一些雷達(dá)設(shè)備比較先進(jìn)的繁忙機(jī)場(chǎng)為了提高終端區(qū)的容量，在可以縮短跑道占用時(shí)間的前提下，對(duì)同樣大小的飛機(jī)隊(duì)列（如：前后機(jī)都是B737,DC-9級(jí)別的飛機(jī)）將其最小尾流間隔縮小為2.5海里，在實(shí)際的運(yùn)行中，沒(méi)有出現(xiàn)在遵守規(guī)則的條件下任何尾流導(dǎo)致的飛行事故。

1994年，由于連續(xù)發(fā)生兩起尾流引起的飛行事故，都是在目視飛行條件（VFR）下噴氣式行政機(jī)跟在波音757后面進(jìn)近著陸過(guò)程中出現(xiàn)的；雖然是目視飛行進(jìn)近，但由于進(jìn)近時(shí)候使用的是與儀表飛行（IFR）相同的下滑道，因此FAA臨時(shí)決定把波音757單獨(dú)劃為一類，跟在其后面的飛機(jī)的間隔無(wú)論是重型機(jī)、大型機(jī)還是小型機(jī)，都在原先的間隔標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加1海里（如表3-11所示）；

表3-11  增大的波音757 的尾流間隔（海里）

前機(jī) 后機(jī)

重型機(jī)（H） 大型機(jī)(L) 小型機(jī)(S)

B757 (3) 4 (3) 4 (4) 5

同時(shí)FAA組織了航空專家委員會(huì)重新對(duì)尾流分類及間隔標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評(píng)估，于1996年8月正式采用重新修訂過(guò)的尾流分類及最低間隔標(biāo)準(zhǔn)（如表3-12、3-13所示）

表3-12  FAA機(jī)型尾流分類表（94年以后）

分類 上限（磅/公斤） 下限（磅/公斤）

重型機(jī)（H）